交通拥堵费25元/天？广州开征条件不足

专家在研讨会上发言。新快报记者王翔/摄

政协委员韩志鹏建议大排量车和公务车加倍收拥堵费，有“洋专家”认为广州短期尚不具备收费条件

■新快报记者 张亮 实习生 蔡月香 戴紫娟

“开车上路，留下买路钱！”在昨日举行的交通拥堵问题研讨会上，当着11名来自国内外的交通专家，广州市政协委员韩志鹏表示，准备在今年广州市两会上提出在广州收取“交通拥堵费”的提案，并建议拥堵费最低标准为25元/天，而大排量车和公务车可加倍收取。

“都叫堵城了，广州已别无选择！”韩志鹏表示，广州很多道路已被过度利用，只能限制车辆上路，才能达到路权再分配。“我认为每天最低收费25元钱是底线，大排量车和公务车可加倍收取，抑制公务车霸道情形发生。”韩志鹏介绍，他已经就收费问题咨询过政府相关部门，得到的回应是此标准只能是“最低标准”。他说，虽然自己也同意一些专家说的广州要先完善公共交通配套设施意见，但他还是认为广州应尽早提出收拥堵费议题。“若广州条件不是完全成熟，可以先在一些区试验，可先选越秀区或天河区，”韩志鹏认为，收取交通拥堵费后，可采用电子监控设备，同时要有交警等人工发放收据，提醒车主及时缴费。至于外地车，则可在入城收费站设置拥堵费缴费点，同时在市内停车场、年票收费站等地提供缴费点。

“富人豪车给多点钱，就像是劫富济贫，很符合温总理政府工作报告所说的‘财富再分配’啊！”韩志鹏说。

专家意见

公交不完善不宜开征

广州交通何去何从？昨日，国内外11名交通专家在研讨会上为广州治堵展开讨论。来自美国、新加坡、中国香港等地的专家们详细介绍了新加坡、美国纽约、英国曼彻斯特等地在拥堵费上的案例。专家一致认为，广州车辆每年以15%的速度剧增，仅靠加建道路并不能解决交通堵塞，应引入经济杠杆调节资源分配和利用。专家强调，广州若要收取交通拥堵费，一定要明确目的，根据目的有方向地实施细节。征收交通拥堵费一般有两种目的：一是缓解堵塞改善交通，另一个则是通过收费增加财政收入，用于改善公交投入。

有专家认为，交通拥堵费的收取一定要有完善的配套设施，“车主有别的出行选择是征收交通拥堵费的前提。”一名外国专家指出，国外收拥堵费的地方，搭乘公交出行的市民比例都在70%以上，而广州目前地铁、公交等公共交通系统尚未完善，同时还存在民意风险、法律等问题，因此广州收取交通拥堵费短期还不具备条件，仍有一系列问题要解决，“我们还在研究阶段，学术有超前性。我个人认为广州短期收拥堵费是不可能的，目前政府也尚未立项研究。”

市民声音

单双号限行更有效

就交通拥堵费问题，记者采访了市民和部分车主，不少人对拥堵费的有效性表示怀疑。

不少车主认为，限制私家车数量从长远来看是必须的，交通拥堵费是没有办法的办法。天天坐公交车的陈叔说：“如果收费，有钱人才不在乎这点钱，还不是照样开，路一样照堵。只有拿不高工资的小车一族才在乎。”

有车主怀疑，这次突然搞个这样的研讨会，是不是政府部门借此吹风试探民意？车主王先生对交通拥堵费的目的表示怀疑：“如今不少住在市郊的人买车，就是因为公共交通建设跟不上。年费都交完了，又要弄个新的收费项目，单双号限行或是限制上牌不是更公平、更有效吗？”