大家车网 2010-03-09 09:21 来源:易车网 作者:
新快报3月9日讯 昨天,在BRT岗顶站,外国专家正考察广州的BRT系统。
国内外11名专家来穗考察,有专家建议征收交通拥堵费
昨日上午,来自美国、英国、中国香港以及内地的11名交通领域专家,来到了广州市交通信息指挥中心、中山大道BRT岗项站以及市交警支队考察访问,现场研究广州交通拥堵问题。交通专家纷纷表示,广州目前已突破交通拥堵国际警戒线,交通状况堪忧,私家车增长速度远高于道路建设速度,当前研究探讨在广州征收交通拥堵费正是时候。
去年主干道车速普降30%
据了解,广州市去年主城区道路交通需求增长8.5%,但道路容量却降低16%,打破了原本已经脆弱的供需平衡状态,道路交通拥堵迅速扩散开来,主要道路的车速普降30%左右,拥堵高峰时段跨越2-3小时。高峰期主城区干道平均车速为18.7公里/小时,低于国际公认大城市交通拥堵警戒线20公里/小时,拥堵路段总长较上年增加14.3%。据专家们调查,受交通拥堵影响,2009年广州出租车周转能力直接下降8%。
华南理工大学交通学院副院长徐建闽说:“广州突破交通拥堵国际警戒线,高峰期的车速和自行车相当,这已经到了市民无法忍受的地步。探讨解决方案,迫在眉睫!”
市民下班平均耗时1个钟
据最新数据统计,广州市民晚高峰下班的平均出行时间超过一小时,从2007年的48.6分钟增加至62.5分钟。
美国能源部阿岗国家实验室的资深科学家王全录表示,解决交通拥堵,已不光是技术问题,而是一个社会问题和经济问题,“按用水量分段收水价、错开用电高峰计电价,都是非常有效的方法。设立交通拥堵收费,是一种解决交通拥堵的经济手段。如果堵车情况因此改善,乘坐公共交通的市民都将受益。”
徐建闽则表示,单双号限行和交通拥堵费都需要健全的公共交通网络,而目前地铁交通网还有很大空间,“BRT研究不够充分,现在日均70万人次客流已不堪重负,明显建地铁更为合适。我们不能等到车都走不动了,才来研究治堵。”
“不限车五年后广州堵死”
如何治理广州交通拥堵?考察的多数专家认为,快速增长的交通需求和有限的交通资源是广州交通的最大问题。据统计,去年广州汽车保有量已达133万辆,全年新上牌超20万辆,同比增长17%,但道路里程增幅却低于1.8%。
北京交通发展研究中心主任郭继孚表示:“广州汽车年增15%,远远高于道路建设。退一步说,即使广州道路翻倍,如果不限车,五年后广州也会堵死!”他介绍说,目前减少需求主要有三种方式:车牌车种限行、提高停车费和油费等出行成本、收取交通拥堵费。
香港交通顾问施细时博士认为,按中国目前交通拥堵情况及原因分析,搞拥堵收费在中国大城市迟早要实行,像伦敦、新加坡等都是通过收费比较成功地解决了城市拥堵,收费之后,高峰车流量减少了30%-40%。但他同时强调,收交通拥堵费也应遵循“取之于交通,用之于交通”的原则,投入到公众的道路设施建设上来。
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各地交通拥堵费实施情况
新加坡最早实施道路拥挤收费。收费之后,车速提高20%,总交通量降幅达13%。
英国伦敦实施拥堵收费第一年后拥堵下降30%,车速提高超过了20%。
美国纽约市曾在2007年4月提议实施收拥堵费,但此计划2008年4月未通过投票,以失败告终。
中国香港1997年进行电子道路收费(ERP)研究,耗资9000多万元,在2001年4月21日遭到搁置。
责任编辑: 强子