1、2号线车站同施工　三阳广场地下贯通

备受瞩目的地铁三阳广场站今起动工建设，除了主城区的交通疏解，市民们也很关心这个闹市区站点的施工情况以及将来建成后的模样。昨天，记者就相关问题采访了市轨道办新闻发言人。

三阳广场地下完全贯通

三阳广场站位于人民路与中山路的交叉口，为地铁1、2号线换乘车站。周边有天安大厦、崇安寺生活步行街、三阳百盛广场、摩天360商务楼、中国银行无锡分行、无锡新世界百货、无锡商业大厦等重要商业建筑，还有在建的恒隆广场、苏宁广场等大型商业建筑。车站总建筑面积约62000平方米，共设置26个出入口，其中12个出入口作为预留设置。结合该车站的实施，整个三阳广场地区将形成一个地下完全贯通的空间。

三阳广场最初的方案曾考虑道路半幅封闭施工。但反复倒边、半封交通施工带来的是漫长的工期和长期通而不畅的市区交通。比如，南京新街口地铁站由于采用的是半幅路面翻交作业，5年下来还在施工。鉴于此，轨道办邀请相关专家，经过反复研究、充分讨论后，最终确定了采用全封交通十个月的方案，这样虽然短期内交通影响较大，但是十个月后就可以恢复双向4+2车道（即4条机动车道+2条人非混行道）；同时也充分利用这十个月尽量多地完成工作量，大大缩减整个工程的工期，将影响市中心交通的时间降到最短。

1、2号线车站同期施工

考虑到地铁1、2号线实施年度仅相差一年，三阳广场1、2号线车站同期施工，采用盖挖法，将地面先挖开，然后留三到四个出入口，再把路面盖好，施工人员和仪器就全部在地下施工，这样对交通的影响程度较小。1号线站点沿中山路设置，大致呈南北走向，为地下三层岛式车站，前方衔接胜利门站，后方到站南禅寺站；2号线站点沿人民路设置，大致呈东西走向，为地下二层侧式车站，前方衔接五爱广场站，后方到站东林广场站。

三阳广场站位于城市核心商业区，地面为车流量大的城市主干道中山路和人民路，附属设施包括地下空间物业开发、地铁出入口（预留出入口、独立出入口、物业开发出入口）、风亭等。物业开发以车站为中心，将区域内大型商业的地下室连接成完整的空间，形成四通八达的地下商业步行街。本站设计将车站站厅及停车线、单渡线上方空间也列入了物业开发，分别位于东、南、西、北四端。

优化操作工艺减噪降尘

围绕精品地铁工程的建设目标，轨道办倡导标准化施工现场、规范化施工作业的现场管理，精心落实好安全文明施工。施工单位采用全封闭的高围挡（50厘米的砖砌基座加上2米的彩板），外侧做好相应的美化及宣传，一来让广大市民了解地铁，二来标上导向指引，便利市民出行。

在城市核心地区施工，市民普遍关心减噪降尘。工程人员从施工方法、操作工艺上进行了优化选择，将采用低噪声、低污染的技术，如采用低噪音的液压剪进行钢筋混凝土的拆除，对粉尘较大的工序采用喷淋措施，避免扬尘。出场车辆必须进行冲洗，保证不出现抛洒滴漏现象等。此外，施工方还将合理安排作业时间，尽量避免夜间进行相对高噪音的施工，将噪音相对较高的作业安排在早上7点半至晚间10点之间，在重要的考试期间停止高噪音施工。

保证每家商场都能走到

三阳广场周边是市中心商业集聚区，如何减少封闭施工对邻近商家的影响，对市民逛商场提供便利？轨道办在施工方案相对稳定后，就开始与周边商家进行无缝对接，广泛听取诉求，结合他们的需求，才确定了现在的方案。在这样一个商业核心地带，地铁施工围挡四周留出了3.5米宽的行人与非机动车通道，保证每家商场都能走到。

考虑到商业客流的最短距离互通，轨道办克服了不少困难，在结构方案上做了很大调整，最终确定在局部采用倒边盖挖法施工。保证整个施工期间中山路上复兴路与公园路之间能实现人流对通，机动车单向通行；中山路上华江支路部分留出了5米的通道确保能实现人流对通；人民路上的沈果巷位置与文渊街位置也保证了5米的行人与非机动车通道。这样最大程度保障了商业客流的通行。