为缓解交通压力 人民路部分支路拟禁左转

高峰时段，快速路上下匝道交通组织、降低支路对主干道的干扰、局部单向交通组织以及规范停车秩序等得以优化，苏州的交通现状将大为改善……

昨天，市交巡警支队邀请部分在今年“两会”期间提出相关议案、提案的人大代表和政协委员，征询他们对缓解城市交通拥堵方案的意见和建议。据悉，交巡警支队还将在今天走进相关运输部门和社区，广泛听取市民的建议，进一步完善优化缓解市区交通拥堵方案。

的哥坦言：过年那几天开车出门实在太爽了

“过年开车出门实在太爽了。”这是大部分呆在苏州过年的有车一族共同的感受。那几天里，路上车少、人少，关键还不堵车。除了碰到红灯停下外，路面开车的感觉和在高架上差不多。

大年初五刚过，回家过年的外乡人相继回苏。大年初六上午10点左右，记者在苏通大桥北侧看到，等候过收费站的机动车足足排了13条“长龙”，每支队伍的前后距离差不多都超过了1000米。放眼望去，其中牌照为“苏E”的机动车数量最多。

据交巡警部门反映，近几日，全城的路面交通明显吃紧，部分时段连高架上也可能挤满车。碰到上下班高峰，开车的司机们就算从高架下来，兴许都会被堵在匝道上。昨天下午5点左右，记者在西环路劳动路口看到，从高架下来准备左转的车辆排着长长的队伍。被夹在队伍中间的出租车司机刘兴国此时正急着去高新区换班，无奈地叹了口气：“和现在比，过年那几天开车真是爽歪了。长假一过，车子就像变戏法似地冒出来，接下来高峰时段还是不敢进古城，否则出来都难。”

一想到明天一大早来势汹汹的开学高峰，刘兴国坦言：“还像前几年一样，宁愿少拉生意，也不在早高峰出门。”

交警统计：45%的拥堵因车辆乱停乱放所致

“螺蛳壳里做道场”，这是苏州人常用来形容古城区交通的一句话。据统计，我市包括政府部门、学校、医院在内的全市75%单位都集中在古城区内，而人流、车流最易集中的学校和医院等单位，更是占据了城区部分交通动脉的节点。另外，由于苏州古城内道路拓宽等城建项目，机动车数量每年又不断增加，道路交通的拥堵因此成为必然o

2004年建成通车的东环、南环、西环快速路以及2008年建成通车的北环快速路，其建设目的就是为了缓解古城区的交通压力，但随着汽车保有量的增长，快速路的流量也迅速上升。2005年，南环、西环高峰小时流量为4000多辆，2009年高峰小时南环流量为8128辆，西环为8586辆，西环、南环均已接近饱和流量。东环为5561辆，交通状况较好。由于快速路建设之初经验不足，上下匝道布局不是十分合理，上下匝道尤其是下匝道车流不能快速疏散影响了快速路整体功能的发挥。

特别是从高架下来的车流在左转、右转时，延长了信号周期，原本快速通行的理想状态渐渐消失。目前，高峰时段，西环路劳动路口、南环路盘蠡路口、东环路机场路口的交通都因为转向车流的存在，导致拥堵现象较为严重。

另外，车辆乱停乱放也是导致部分路段拥堵的主要原因之一。据交警部门2009年的相关数据统计，全市出现的45%左右的拥堵，都是因为道路两侧车辆乱停乱放所造成。

市公安局副局长王锡忠说：“快速路上下匝道交通组织、降低支路对主干道的干扰、局部单向交通组织以及规范停车秩序等得以优化，苏州的交通现状将大为改善。”

优化方案：人民路东西支路高峰时段“禁左”

2009年10月，南环路南园路口“禁左”，随后该处的车流通行能力大大提升。那么，在高峰时段在其他三条快速路匝道口也施行此项规定，通过的车流速度是否也能加快呢?

在昨天的征询会上，交巡警部门模拟演示了相关的优化方案，得到了在场人大代表和政协委员的一致认可。另外，交巡警部门也对人民路等交通动脉两侧支路的车流干扰、大公园地区周边道路车行方向，以及背街小巷内停车位的划定等提出了优化设想。

具体解决办法为：在部分快速路上、下匝道口通过简化路口交通模式，即通过采取禁左、禁右等措施，减少放行相位，缩短信号周期，将路口部分疏解功能转移至路段及周边道路，从而实现快速路与地面道路之间的快速连接。

对与人民路等主干道相连的支路以及主干道沿线单位车辆采取禁左措施，实行机动车右进右出，提高主干道通行效率。

对局部区域通过设置单向交通，实行交通流微循环，提高通行效率，并为路边停车创造条件。

同时，要进一步规范占道停车秩序，有条件的施划停车泊位，并加强线外停车管理。小区周边的路边停车位实行收费管理，由属地派出所具体负责。