出行请多乘公交少开私车 长沙交通受考验

★去年新车上牌17.6万辆，机动车保有量达75万辆，长沙交通面临严峻考验

★专家为长沙交通问诊把脉，呼吁大力发展公共交通、提高驾车出行成本

胡列格　长沙理工大学交通运输学院教授

黄中祥　长沙理工大学交通运输学院副院长、博士生导师、教授

蔡  果　湖南公安高等专科学校教授

肖和华　长沙市规划设计院咨询部部长、高级工程师

蒋正良　湖南大学设计研究院市政所所长、高级工程师

闫常鑫　长沙市规划信息服务中心交通所所长、高级工程师

“长沙去年新增的17.6万辆机动车，如果首尾相连地停放，可在马路上排成一条约84公里长的‘车龙’。” 湖南大学设计研究院市政所所长、高级工程师蒋正良估算着。近日，市公安局交警支队开门“纳谏”，举行“优化交通组织，缓解交通拥堵”座谈会。与会专家胡列格、黄中祥、蔡果、肖和华、蒋正良、闫常鑫等，就改变市民出行方式、大力发展公共交通、提高驾车出行成本、停车产业化以及优化交通组织等话题为长沙交通问诊把脉。

去年，长沙新增机动车驾驶人15.1万人，新车上牌17.6万辆，机动车保有量75万辆。此外，全市还有6280辆出租车在全天候运转，其出行率相当于数辆私车。随着营盘路隧道和地铁2号线的相继开工，长沙城市道路交通面临严峻考验。

车路矛盾犹如龟兔赛跑

胡列格：10年前，东二环路面上难得看到几辆车；如今，东二环一眼看过去路上全是车，尤其是上、下班高峰期，经常出现车辆排成长龙的场景。

黄中祥：近年来，长沙市委、市政府十分重视道路网的建设和改造，每年都要投入建设资金好几十亿元。尽管如此，道路面积的年增长率不到10%，远低于机动车的年增长率。

 改变驾车习惯和出行方式

闫常鑫：部分新手行车乱变道、乱插队，拥堵和事故往往由此而生。特别是市区主要交通干道，一旦发生交通事故，都可能导致周边道路有连锁反应。还有一些新手对信号灯不熟悉，驾车起步反应慢，也对交通造成了一定影响。

蔡果：我自己就常骑车上街，希望市民改变出行方式。对有车的家庭而言，尽量减少驾车上街次数，乘坐公交上下班。

提高收费限制私车出行

黄中祥：应通过提高停车收费来相应提高出行成本，限制车主的驾车出行，让其有车也不能随意用。

蔡果：我不认同在城区建过多停车场，主张分时段收费，尤其是一些不收费的停车场，吸引车辆进来后增加了交通量。

闫常鑫：路边停车会对所在路段的通行能力造成影响，要科学管理路边停车，对路边停车费用的收取、停车产业政策要尽快出台，才能平衡路内和路外停车。

蒋正良：停车位的不足，导致路边的咪表和停车泊位占用了公共交通空间，要促进停车场的建设。在一些交通压力大的复杂路段应禁止停车。

公交优先破解拥堵难题

黄中祥：长沙路网密度不均衡，断头路、卡口路多；城区路网的成网性不强，构成不合理。主张在市内一些主要交叉路口修互通式立交桥或高架桥，以缓解交通压力。

肖和华：一些公交站点的长度不够，导致公交车并排占道停靠，加剧了道路拥堵；部分线路重复系数高、站点的设置不合理。公交线路应进行错位，实行跳跃式停靠。此外，除了现有的五一大道公交专用道外，具备条件的其他道路可视情况增设公交专用道，充分体现公交优先原则。