农民进城需求增大 津郊公交市场看好

春节临近，郊县农民纷纷到市区购买年货,705、707、611等几十条线路公交车爆满，但仍不能满足农民需求。武清区汊沽港镇农民反映，去一次市区购物非常不方便，当地没有公交车，出租车少，每天只有一部民营的小公交车进市区,但还没有固定的停车站点。宁河、蓟县、静海、宝坻等远郊区县也缺乏公交车，农民来市区只能乘坐长途汽车然后再转车，费时费力。

据了解，从1995年起至今，市有关部门在郊区开辟了几十条新线，也新增了许多配车。郊区公交线路年运客量增长迅猛，郊区运营市区化的模式已经形成。记者发现，近年来,本市农村城市化步伐加快，2009年,本市有18万农民进入小城镇，2010年，还将有12万农民进入小城镇，农民在城镇之间、城镇与市区之间的出行需求增长迅速，方便快捷的公交车已经成为农民外出的首选。但津郊客运市场公交车辆所占比例还不大，线路也有很多盲点，特别是新建成的小城镇与市区之间。目前，本市新建小城镇规模大都在2万人以上甚至达到5万人规模，完全可以满足公交车所需的乘客需求量，市区到蓟县旅游景区的公交车辆也急盼早日投入运营。另外，津郊公交线路上投入的车辆也需要提高标准，增加更多的人性化服务措施。记者乘705公交车时发现，寒冷的冬天，车内没有任何的保温措施，乘客感觉很不舒服。

有关人士提出，今后，市有关部门在郊区公交线路的发展方式上，应该更加灵活和多样。通过融资、引资、股份制合作等多种方式，迅速发展郊区客运市场。在发展由市区与郊区之间的农民进城购物公交线的同时，还要开发以区县政府所在地向四边村镇辐射的公交线。通过开发偏远乡镇公交，充实邻近市区乡镇公交，使中心城区与郊区之间的交流更加密切，逐步形成市区、郊区、乡镇三级公交运营网络。通过优化运营质量，延长运营时间，缩短运营间隔，使行车间隔达到最密。让农民进城由早出晚归、中午蹲站头，变为随时有事随时可出门坐车。记者陈忠权

文章来源：天津日报 编辑： 马欣