广州南站布下新坐标 广州交通地位将大升

本报讯 羊城晚报记者曾颂报道：随着广州南站的启用，中国城市的交通格局渐渐进入“洗牌”时刻。未来的南粤地图上，将有一个新坐标崛起———以广州南站为原点，以武广客运专线、南广铁路、贵广铁路等线路为纵横轴。专家预计，新坐标将重估各城市的交通区位，广州的地位可得到极大提升。

过去：广州交通排名落后

俗话说“全国春运看广东，广东春运看广州”，背后的原因是广东享有的铁路资源与其枢纽地位极不相称，导致广州春运矛盾突出。据统计，“十五”期末，广东铁路运营里程只有1883公里，占全国2.3%。为什么广东铁路这么少?专家指出两个原因：第一，中国铁路网的发展脉络是“由北向南”，广东偏居南部，底子不够扎实;二是南粤山峦众多，给修建铁路带来极大难度。

在中国既有的铁路网里，广州排老几?记者就此采访了中科院地理科学与资源研究所的研究员金凤君。2005年，他与同事王姣娥共同发表了一篇学术论文，用“总旅行时间”来为铁路网中的各城市排序。根据2004年的铁路网计算，广州的总时间是1570小时，排在41位，明显落后;而同为一线城市的北京、上海则分列第4和第28，均优于全国平均水平。郑州由于地处中原，路网发达，以1271小时的总时间位列榜首。

“广州应该算是交通枢纽，但铁路在近几年才得到大发展。”金凤君对羊城晚报记者说。区位的劣势，加上大量外来务工人口，可以解释广州春运的巨大压力。雪上加霜的是，外来工集中返乡的西南地区同样区位不佳，成都在2004年的排序中位居第59名。

未来：铁路网络四通八达

广州南站启用后，“未来广州在交通格局中的地位肯定会大大提升。”金凤君说。

仅目前开通的武广客运专线，就使广州去往各地的旅行时间大为缩短：广州至武汉原本要10小时，如今缩短至3小时左右;至长沙原本要8小时，如今缩短至2小时……未来武广线北延接入北京，京广之间原本20多小时的旅程缩短为8小时，在广州吃完早饭就出发，能赶得上北京的晚饭。

除武广客运专线外，广州南站还将接入广深港客运专线、贵广铁路、南广客运专线、广珠城际轨道交通等线路，支起四通八达的铁路网络，尤其可大大改善广东与西南之间的务工人员运输压力;同时，广州去往各城市的时间将大为缩短。

专家预计，广州南站的线路逐步完善后，将成为华南地区的大枢纽———周边城市的交通区位如何，要看该城市与南站有多远。在新的坐标系里，铁路运输的重心将渐渐从广州火车站移向南站，并彻底改变春运的面貌。

“高铁网络下，各地的交通区位都会有变化。”金凤君说，“我们很想做这方面的研究，不过现在高铁网络还没形成，没办法收集数据。广州的区位能有多大幅度的提升，眼下还算不出来。”