郑汴新区内道路呈“七横、十一纵”布局

 “郑汴新区”被省委、省政府列为全省经济社会发展的“一号工程”，根据规划，新区的发展目标是建设“五区一中心”，即未来的5~10年时间，郑汴新区建设成为现代产业集聚区、现代复合型新区、城乡统筹改革发展试验区、对外开放示范区、环境优美宜居区和区域服务中心。昨日上午，郑汴新区综合交通规划评审会在郑州举行，来自全国知名的交通规划专家和郑州、开封相关部门负责人参会。

>>> 公路 <<<

骨架路网“七横、十一纵”

规划公路客运站8个

规划中统筹考虑郑汴新区内骨干道路系统与郑州中心城、开封中心城骨干道路系统的衔接，新区内部能够将两城紧密衔接的骨干道路主要有新龙路、郑开大道、郑汴物流通道（中央大道）和新安路。新区骨架路网整体呈“七横、十一纵”布局。

“七横”东西贯穿新区，是郑州和开封间区域性干路，分别是新龙路、金水东路—郑开大道、郑汴物流通道（中央大道）、商都路—老310国道、南三环东延—新安路、新310国道和102省道。

“十一纵”南北纵贯规划区域，自西向东依次为中州大道、107辅道、四港联动大道、新四港联动大道、前程路、南水北调南路、新107国道（万三公路）、广慧路、老223省道、新223省道和汴西大道。

规划新增南北和东西向两条高速公路：规划新郑机场至通许高速公路，联络京港澳与大广高速公路；规划郑汴新区连接新乡和周口的高速公路。

2020年，郑汴新区范围内共规划有高速公路7条：京港澳、连霍、机场、郑民、绕城、新郑机场—通许、新乡—周口（连霍—通许段）高速公路。

在公路客运方面，规划公路客运站8个，分别为综合交通枢纽客运站、客运东北站、白沙客运站、九龙客运站、航空港客运站、中牟客运站、开封客运站、客运东南站，总用地规模733亩，日客运设计能力18.5万人/日。

区内规划铁路线路6条

铁路枢纽3处

2020年，郑汴新区内规划有铁路线路6条，其中客运专线2条，分别为京广客运专线、徐兰客运专线；普通铁路2条，分别为陇海铁路和京广铁路；城际铁路2条，为郑州—开封、郑州—机场—许昌。

规划铁路枢纽3处。客运专线枢纽2处：新郑州站和新开封站。新郑州站服务京广、徐兰客运专线及郑渝铁路，新开封站服务徐兰客运专线；城际铁路枢纽1处：位于新郑机场，服务中原城市群城际铁路。

并建议远景规划铁路枢纽1处，服务郑州—合肥、郑州—济南的铁路。由于新郑州站能力已经饱和，需要规划新的枢纽站，建议新铁路枢纽设在郑汴新区的刘集组团。

陇海铁路在郑汴新区的正中东西穿过，对郑汴新区的分割、环境等带来了影响。建议远景年，陇海铁路货运功能将迁移出去，线位走向为在郑民高速公路以北向东。届时，集装箱物流中心站交通组织将通过环城铁路连接新陇海货运专线。

在新郑机场快捷集散系统方面，以新郑机场为中原城市群城际铁路枢纽，开行新郑机场直达中原城市群各城市的城际铁路，并通过规划新增的新郑机场—通许、新乡—周口高速公路，达到新郑机场与中原城市群城市1小时交通目标，与省内其他主要城市2小时交通目标。

>>> 公共交通 <<<

郑州地铁1、3、4号线

都将进入郑汴新区

在郑州市城市轨道交通线路规划中，远期线网方案形成“三横两纵一环”线网结构，由6条线路组成，全长222.7公里。远景增加两条市域轨道交通线路：中心城区—中牟市域轨道线，在中心城区边缘与4号线、5号线衔接；中心城区—荥阳上街市域轨道线，在中心城区边缘与3号线衔接。

郑州中心城区远期仅能建成4条城市轨道线路，其中除1号线建设到城市外围区域外，其他线路均建设在城市中心区内。建议城市轨道1号线延伸至龙子湖高校园区，轨道3号线和4号线远期建设至经济技术开发区。

远景方面，郑汴新区规划新增4条城市轨道交通线路，其中市域轨道线路2条，市区线路1条，市区延伸线1条，总长111.1公里。

规划“四横五纵”9条BRT走廊

未来在郑汴新区内的出行将首选公共交通。

规划以郑州市和开封市的城市规划交通和BRT规划为基础，在郑州—开封、郑州—荥阳、上街以及白沙—九龙—航空港之间规划区域快速公共交通骨干走廊。

其中郑汴新区范围内规划快速公共交通骨干走廊呈四横五纵共9条BRT走廊格局，四条东西向骨干走廊由北向南分别位于祭城路、商鼎路—中央大道、郑汴路—新城大道和九龙组团一条东西向的道路上，其中商鼎路—中央大道上的BRT走廊一直延伸至开封，南三环东延—新安路上的BRT走廊延伸至九龙组团，其他两条主要延伸至中牟县城；五条南北向的BRT走廊由西向东分别在中州大道、东风东路、前程路—中信路、文通路和解放路上，其中前程路—中信路的BRT走廊一直延伸到航空港组团。

郑州中心城区与荥阳、上街之间规划两条BRT走廊，分别位于科学大道西延道路—北三环和郑上路上。

郑州中心城区与龙湖镇之间规划一条BRT走廊，主要位于中州大道南延道路上