10号线在4号线海伦路下建成“站下站”

70米超深桩基、隔水层确保4号线站台安全粉红墙面、曲线站台雏形初现

东方早报记者 李继成 通讯员 胡炳生

轨交10号线海伦路站将于世博会前投用。早报记者 徐晓林 图

粉红色的墙面装饰、全透明的垂直电梯、罕见的带有曲线的车站站台……在4号线海伦路站下面，一座长约180米的10号线海伦路车站已基本完成，世博前将投入运营。

而在已运营的4号线下面再“挖出”的这个车站，正是借用了“复杂地层中地铁站施工对运营交叉换乘站影响及控制技术”这一课题的研究成果。

轨交10号线海伦路枢纽换乘站，位于海伦路与天水路之间的四平路上，呈南北走向，与运营中的4号线海伦路站斜角相交，处于其下方。据上海建工(15.37,0.00,0.00%)基础公司技术人员介绍，由于该工程地下管线众多，要在已开通运营的地铁车站底下施工，加上地质为饱和沙土，含沙量高、土质松散，而且地下连续墙和基坑施工过程土体的扰动与沉降极易对运营中的4号线换乘站产生不利的影响，必须采取有效措施。

为此，上海建工基础公司与同济大学联合研发了“复杂地层中地铁站施工对运营交叉换乘站影响及控制技术“课题，通过在已有的4号线两侧打入70米的超深桩基，并与4号线车站相连，同时在4号线车站下方建造一层隔水层，使4号线车站上下固定，最后在开挖10号线车站时严格做到南北两侧同步开挖，保证4号线车站不发生水平移位。“也就是说，将已有的4号线车站固定住了，保证4号线的运营安全。”上海建工基础公司的技术人员表示。

记者昨天获悉，这一课题通过市科技委和建交委组织的专家评审验收，确认该项目具有新颖性和创新性，对换乘车站的施工以及原有车站的改建具有重要的实际应用价值，研究成果达到了国内领先、国际先进水平。

据悉，10号线海伦路站将在2月底全部完成，届时将通过一个近千平方米的换乘大厅，实现与4号线的换乘。