“单”了三年多 成都人民中路恢复双行

这条贯穿成都市区的南北主干道昨结束单行，挺过来的沿途商家乐观期待未来　　人民中路昨天全线恢复双向通行。昨日下午，记者来到锦江万福桥，这里是人民中路由北向南单向行驶起点，一直到骡马市路口，单向行驶区域约1.2公里长。

“单”了三年多 人民中路恢复双行

人民中路三段已加装好车辆隔离栏，双向车流互不干涉

人民中路全线双行通车，秩序井然

这条贯穿成都市区的南北主干道昨结束单行，挺过来的沿途商家乐观期待未来

人民中路昨天全线恢复双向通行。这条贯穿成都市区南北的主干道终于完全畅通之后，沿途的商家说终于挺过来了，并乐观地期待未来。交警提醒驾车市民，往城北走更方便了，但别一窝蜂全涌到人民中路上去，以免遭遇堵车。

单行3年多终于恢复双行

从2006年开始，因为成都地铁1号线建设，人民中路的西御河沿街、骡马市路口、文殊坊路口、一环路路口陆续被打围施工。交通也变为由北向南单向行驶至今已3年多。随着工程不断推进，人民中路西御河沿街至羊市街段、一环路路口等陆续恢复了双向通行。由于骡马市至万福桥这一段管线特别复杂，加上车站施工进度不同，所以迟迟没有恢复双向通行。

昨日下午，记者来到锦江万福桥，这里是人民中路由北向南单向行驶起点，一直到骡马市路口，单向行驶区域约1.2公里长。在太平洋全兴点路口，由南往北方向的红绿灯已经恢复放行。往北的车道上用锥形桶简单地隔离了一段距离，只保留了一根往北的车道。据介绍，由于是第一天恢复双向通行，不少司机还不知道这一变化，由北往南的车流量较大，而北上的车辆大都在路口左转进入青龙街绕行。

近一年来1号线上大量占道围挡基本拆除完毕，但在人民中路新华大道路口旁仍有几个小型围挡。据介绍，这些是地铁出入口施工区域，现在地铁1号线各车站还在进行机电设备安装，随后还有装修工程，有大量的材料要从出入口送到车站里，所以必须还要有围挡，另外风亭建设也有小面积围挡存在。

交警二分局民警提醒驾车市民，往城北走更方便了，但别一窝蜂全涌到人民中路上去，以免遭遇堵车。交警还提醒，人民中路沿线是双向六车道，但在白家塘路段有一处施工点，将车道压缩为双向四车道，形成了交通阻点，市民在驾车通行时需要注意绕行。

沿途商家挺过“单行苦”

人民中路恢复双向通行之后，最高兴地除了司机之外，还有沿途的商家。人民中路二段东面某烟酒商贸行的两侧，共有4间铺面大门紧闭，受人民中路由南向北方向施工的影响，这4家铺面很久没有开门营业了。这家烟酒行却一直坚持了下来，女老板说：“以前修路的时候，生意并不怎么好。今天恢复了双向通行，相信以后生意会好得多。”附近某招待所的工作人员张先生说：“恢复通车之后进出更方便了。虽然今天招待所的生意还看不出明显效果，但以后肯定会好起来的。”某服装店负责人赵先生说：“修路的时候简直就是交通黑暗期，由于交通不便，新顾客增长很少，我们全靠回头客支持。我相信地铁通车之后，这里将越来越繁华！”记者李东阳实习记者林清智摄影吴小川

有了1号线经验2号线打围时间更短

2005年12月28日成都地铁开工建设，成都城市交通进入“阵痛期”。地铁1号线将于今年10月开通，2号线建设项目全面铺开并进入“高峰生产年”，并于2012年开通……如火如荼的地铁建设，与城市交通之间的冲突会否升级？答案是否定的，昨日，人民中路万福桥至骡马市段恢复双向通行，此处因地铁1号线建设持续3年多的单向行驶宣告终结。成都市建委有关负责人昨透露，有了1号线的经验，成都地铁建设打围将逐步规范，尽量减少对城市交通的压力。相对数月内即将全线拆除打围的地铁1号线，地铁2号线目前已打围点位占道面积和时间，都大大小于地铁1号线。

成都酝酿规范地铁建设打围

“成都正在研究新措施，逐步规范地铁建设打围。”负责地铁日常工作的成都市建委城建处调研员朱海蓉，一句话点破这一正在酝酿中的“利好”信息。她说，成都地铁建设造福于民，尽量给它空间的同时，鉴于成都城市交通目前的压力，也要用

“挤”的方法。“地铁建设打围点位主要是在公共道路上，新措施将规范不该占的就不能占，能调整的工期也尽量缩短。”

而在目前的实际操作中，成都市建委已经在细节上下足功夫。“春节马上就要到了，人民北路还要继续单向行驶，必然交通压力增大。”成都市重大办施工占道统筹组组长廖勇透露人民北路昨日恢复双向行驶的“幕后故事”，经过细致的现场测量研讨，确定地铁1号线此处施工可以让出2米打围区域，“就这2米就很关键啊，相当于多出一条非机动车道，双向行驶这才成为可能。”廖勇介绍，如果要保障城市交通，地铁施工成本必定要增加，这客观是个矛盾，就看兼顾到哪一部分。“成都城市交通压力实在太大，所以在保障地铁正常施工的同时，我们想尽办法尽量减少施工对城市交通的影响。”概括来说，这条原则就是：能让一米就让一米，能早一天拆围就拆围。

2号线打围时间最短的1年半

因为地铁施工打围的具体点位不一样，其开挖占地面积和时间不能一概而论。目前的具体做法是，由地铁公司先报施工组织方案至成都市建委，由建委和市交管局到现场勘查测量确定。同时，市质监站专设的地铁科全程对打围安全和质量予以监督。区别于国内其他城市地铁建设打围管理，成都对打围执行的是精确标准和景观化标准，“如果不再做土方施工，工地进出车辆就会少很多，打围的两头肯定可以缩短，就可让出一部分道路。具体让多少，占多少，我们的测量都精确到半米，多了就过不了关。”

廖勇说，因为涉及全新的施工工艺，之前成都也没地铁建设经验，地铁1号线某些点位打围时间有些偏长，像最长的文殊院站地面打围就有3年多。万事开头难，1号线的经验对2号线以及以后地铁建设无疑是非常有益的。“目前二号线所有已打围点位占道面积和时间研讨已经完成，相比1号线，2号线打围占道面积和时间要少得多，其中时间最长的才2年，最短的仅有1年半。” 记者蔡宇