建议高峰时段出租车取消免费"等候时间"

年关临近的上下班高峰，出租车更是一车难求。近日来，商报热线、12345便民服务热线就不时接到市民抱怨的电话称，每天从下午四点半开始，便难见空出租车的踪影。

高峰时段古城区车满为患

事实上，出租车司机并不忌讳这个话题。除了一部分司机将其归咎于车少人多外，另有司机则坦言相告。高峰对段古城区车满为患，与其在市区吃红灯，倒不如到园区、高新区揽生意，来得爽快。“同样一个起步价，园区、高新区只要几分钟时间，但在古城区，动不动就得等上半个多小时。”出租车司机董师傅说。

高峰时段，怎样才能将.出租车“请”到古城区来?这个话题，不只是乘客和出租车司机关心，同样也受到人大代表、政协委员的关注。

商报记者 张忠 邹强/文 邹强/摄

高峰时段出租车一车难求

15日下午5点，十梓街民政局公交站附近。周先生从附近一家单位走出来，准备打车去高新区一家饭店聚餐。他站在寒风里等了半个小时，还没等到一辆出租车。无奈之下，他只得乘上89路公交车，“公交车坐到新城花园酒店那里，再想办法打出租车。”周先生说，与古城区相比，新城花园酒店附近路段则很容易招到空车，“古城区生意这么好，他们为什么不肯进来?”

16日傍晚，家住平门小区的陈先生也饱尝等车之苦。谈起周六聚会的事情，他心里就郁闷。那天他们几个高中同学，约好在胥江路上的香雪海聚聚，时间定在晚上6点。他想，从平门到胥江路不到10公里的路程，打车就十多分钟的时间，考虑到路上可能会堵车，他特地在5点10分就出了门，没想到，在平门足足等了50多分钟，硬是没有一辆空出租车路过。陈先生说，情急之下，他只好选择了一辆“黑车”，前往酒店，但一看手表，早已过了约定的时间。

其实古城区“打车难”由来已久，特别是在干将路、竹辉路(至胥江路)和人民路周边地区，上下班高峰尤其困难。有市民调侃说，在下午5点左右等上半小时就能叫到出租车，那实在“运气好”。

“去年苏州出租车扩容800辆，但如今高峰期间古城区内依然一车难求。这些出租车都到哪里去了?”市民吴小姐纳闷地说。

出租车为何频频“逃”往城外

“去哪里了?都在园区、高新区兜圈子。”出租车司机张明解开了吴小姐的疑问。张明说，“就拿交通晚高峰来说吧，从东环路走干将路到观前街贵宾楼，差不多要走30-40分钟，车子像蜗牛爬，简直没法走。还不如在园区转转，同样半个小时，说不定可以做2-3个生意。”

老司机丁先生很坦率地说：“说心里话，高峰期间我真不想去古城区，耗汽油，赚钱还少。如果遇到乘客要去古城区，去肯定得去，但我心里就说自己今天运气不好。”出租车司机董师傅进而举例说，同样赚个10元起步价，园区、高新区一般只需五六分钟时间，但换到古城区却大不一样，少说也得半个小时，“有一次，从十梓街五卅路口到吉庆街锦绣天堂酒店，足足开了50分钟。几乎每挪半米就得踩一脚刹车。”

记者在采访中注意到，出租车逃往城外现象并不鲜见。出租车司机闵师傅说，根据现在的计费办法，出租车有5分钟的免费等车时间，也就是说，每单载客业务如遇红绿灯、堵车，等候时间并在5分钟内，那么乘客不必额外付钱;超出5分钟，则以每等候3分钟收取1元的标准计价。

“很不划算的，白白等掉的5分钟换到园区、高新区，没准就能揽到一个新生意。”出租车司机李绍峰说。

能否取消5分钟“免费午餐”

能否将这5分钟免费的等候时间，改成有偿收费?昨天，记者见到人大代表顾秦华时，他正在整理材料。“想通过议案或建议的形式，提交人代会讨论。”顾秦华说。

他说，“打车难”并不是一个新鲜话题，但随时油价的不断上涨，出租车司机正在面临着更为严峻的成本考虑，“我们需要站在多个角度考虑问题，这样才能有效解决，”据顾秦华代表的调查，“打车难”是各大中城市的普遍现象，相比，苏州显得更为突出，“这个问题如果得不到缓解，不但影响市民的出行，对于苏州旅游环境及城市形象都将产生一定影响。”

顾秦华代表说，高峰时段，古城区之所出租车难寻，主要是一些司机考虑到道路拥堵会消耗大量时间，“一些出租车司机告诉我，如果能取消5分钟免费等车的时间，他们就会愿意往古城区跑。”

如果取消5分钟“免费午餐”，对于出租车司机又意味着什么呢?记者再上街头，征求部分出租车司机的意见。“取消5分钟免费等车时间当然好了，我在堵车的时候也能够赚钱啊!”出租车司机沈师傅说，如能实现，出租车“外逃”应该会有缓解，“多我不敢说，最起码车子要比现在多两倍。”

乘客得为5分钟多掏多少钱?

那么，乘客如何看待这5分钟免费等候时间呢?“打车就是为了节省时间，只要能及时赶到目的地，就是多个三五元钱也无所谓。想省钱，坐公交慢慢晃好了。”在园区一家外企上班的李小姐说。

刘先生在沧浪创业园上班，家住木杏新村，上下班习惯走走，偶尔有个应酬才打车。在他看来，现在的油价这么高，每打一次出租车如多个两三元倒也无妨，“对我来说，真要打出租车了也就不在乎这几块钱了。”

“作为一个市民，我持赞成态度。”政协委员林海燕在受访时说，市区“打的难”主要集中在高峰时段，日常时间应该还算供求平衡，“我认为，具体如何操作，如何体现科学和公平，还需要有关部门进行一个科学的测算。”林海燕委员建议，取消5分钟免费等候时间不如划定时间段，“早晚高峰时实行，其余时段照常。”

记者随后联系苏州市客运管理处出租车管理科负责人韩峰。他告诉记者，取消5分钟免费等候时间涉及运价问题，需要物价部门召开听证会才能作出决定，“我们需要充分听取市民和出租车司机双方的意见。”

他说，“打车难”是许多城市普遍存在的一个问题，苏州由于金融和商贸中心都集中在古城区，这个矛盾要更为突出。“打车难”主要还是运力不足。针对出租车运力不足的问题，客管部门已计划在3月份新投入400辆出租车。

“其实，我们也可以借鉴一下新加坡交通部门的做法。”林海燕委员介绍说，新加坡出租车的收费标准不仅分时段，还分路段，“早8点到晚8点收费较高，晚8点到早8点收费较低;市中心繁华路段收费较高，市郊偏僻地段收费较低。”林海燕委员建议，相关部门也可以通过经济杠杆进行调节，让高峰期在闹市区开车的出租车司机适当多赚一些，让那些在市郊偏僻地区的略微少一些。