用镜头记录江城三镇地铁隧道建设施工现场

用镜头记录江城三镇地铁隧道建设施工现场(2)

“地老虎”掘进：机械化！

一鼓作气挖通隧道

记者跟着中铁一局的工程部负责人黄工，钻进地下20米的地铁2号线范湖站，这也是武汉第一段挖通的地铁隧道。

记者看到，一台长约80米的盾构机静静躺在地下站台的小轨道上，正准备从南侧圆形的洞口，向青年路车站掘进。而北侧，往汉口火车站方向的两条隧道已完工。

黄工说，这段地铁隧道和长江隧道一样，采用盾构法挖掘——即先开挖好竖井或者地下车站，把有“地老虎”之称的盾构机肢解后，搬到地下组装好，一切就绪后开始掘进。最前端的刀盘每前进1.5米，盾构机就停下来，开始拼装直径6米、长1.5米的一环隧道管片，然后再掘进；以此类推，最终形成直径6米的地铁隧道。如果一切正常，每天平均可挖15米。

记者走在隧道内，发现四壁干燥，丝毫没有渗水的地方。隧道也并不是一条直筒子，而是略带弯曲走向，因为这样可照顾到不同的地质和车站走向。而在一盏盏日光灯照射下，隧道还呈现出一圈圈美丽光晕。再加上说话的回音，人行其间，如梦似幻。

在盾构机上，记者看到一台显示着各种数字的仪器，体积很小。工作人员介绍，这就是瓦斯监控器，可自动显示洞内瓦斯浓度，一旦超标就预警。

矿山法：靠手工！

一锹一铲像挖煤

如今，武昌第一段地铁隧道已在虎泉挖通。不过，与汉口地铁采用“地老虎”一气呵成挖通不同，它采用类似挖煤的矿山法施工，方法与暗挖过街人行地道相仿，即由工人们以手工为主、辅以机械的方法，一锹一铲开挖。

记者看到，这段隧道内部与范湖段隧道最大的不同就是，洞口不是圆形的，而是呈椭圆形，其隧道内壁不是由一块一块隧道管片拼接而成，更像一条直径近6米的粗大水泥管。

施工方中铁十一局四公司负责人介绍，比起盾构施工，矿山法适用于岩石和坚硬体地质条件，先一锹一铲钻一段隧道，再在里面做钢筋混凝土内衬。一般的土质地层可用铁锹、风镐直接挖，碰到基岩区时就难以奏效，需要采用静态爆破来破除岩石——先将岩石钻出若干个孔，向里面灌满膨胀剂，再封住孔口，待10余个小时后，就自动将岩石胀破撑裂。这样，才不会对隧道本身和地面建筑产生丝毫影响。

冷冻法：冻土术！

挖逃生通道最危险

地铁开行时，人们最怕的就是隧道内出故障，无法逃生。因此，地铁隧道每隔五六百米，就在并排的两条隧道之间，开挖一条联络通道，以疏散乘客。

而开挖两隧之间的联络通道，恰恰最危险。2008年1月，广州地铁5号线就是联络通道在施工中，突然涌水发生塌方；已通车的武汉长江隧道，也只在隧道南北两岸建了连通道，而在近两公里长的长江底并没建联络通道。不过，位于范湖站——汉口站之间的地铁隧道内，武汉第一条地铁联络通道已安全建成。

记者看到，这条联络通道位于隧道正中间，是一个高约2米、宽约1.8米的方形洞。中铁一局工程人员黄工说，短短6米长的联络通道，足足花费3个月才建成。

黄工说，联络通道一般采用冷冻法施工，需将两台小型冷冻钻搬到地下，把土冻起来开挖。先将需要挖开的两片管片周围打几十个孔，每个孔里插入一根冷冻管，里面再注满盐水。然后两台大功率的冷冻机连续工作45天，将温度降到零下30℃，周围隧道壁上都结了一层霜，直到把周围土层全部冻实心了，此时这堵“冰墙”结实得连普通风镐打上去只能留个小白点。到这种程度，才可开挖。

带队挖洞的班长，是来自安徽淮北的张义民，他此前在上海已挖过二十多个联络通道。他说，当时开挖口附近的土体表层温度是零下15℃，工人要穿着大棉袄干活。整整45天，工人三班倒，24小时不歇气地挖，才挖通这6米通道。

记者发现，通道口附近特别潮湿，不时有水滴下，原来冻土要全部融化还需要3个月。所以尽管通道开挖已结束，但施工监测至少还要持续3个月。