长春市交通问题不能“头痛医头脚痛医脚”

如果总结今年长春“两会”最热词汇，“交通”可谓当之无愧。无论是刚刚闭幕的政协会上委员们关于交通拥堵破解的激辩，还是人大会上有关立交桥焦点话题的热议，抑或普通百姓对即将开工的地铁的期待……长春未来交通的形势和破解策略伴随着汽车数量的日益上涨，正在牵系着每一个生活在这个城市的人。

老城区的交通拥堵现状是否能给新城区的建设带来启示和经验？正在崛起的新城区该怎样权衡城建与交通的和谐发展？昨日，参会人大代表提出了各自的看法和建议。

代表声音：

早晚高峰憋车40分钟

“早晚上下班，天天途经人民大街，一到高峰就堵40分，快疯了！”昨日，在绿园区代表团分组审议中，从事律师职业的人大代表徐佩荣直言堵车感受。

徐佩荣说，她所说的不仅仅是自己堵车的心声，也是很多市民的心声。一时堵可以忍耐，但今年遇到冰雪路面后，主要路段，几乎天天时时都在堵，早晚高峰更是堵成了长龙。

“有时候坐在车里，赶上有急事，等待简直是种煎熬，有种快疯掉的感觉！不少人的心情也因为早晚的堵车而变得不愉快……”徐佩荣说，包括自己在内的不少人都在问，类似长春人民大街等一些主要干道何时能够实现立体化交通，让市民能够畅通行驶。

徐佩荣表示，她已经连续几年关注长春交通了，去年的“两会”上，针对破解交通，她提出了城市停车场建设的议案，而今年她还是把目光锁定在了长春城市交通上，希望早日看到城市的交通畅通起来，还给市民一张出行的笑脸。

代表观点：

长春立交桥建设下手晚了点

“长春立交桥太少了！”王进代表认为，长春目前交通拥堵的现状，立交桥缺少是潜在的原因之一。

“长春立交桥的建设，下手晚了点！”王进代表分析说，在上世纪90年代初，全国一线和二线城市纷纷开工建设立交桥时，长春并没有建设。其实，立交桥对于城市的交通缓解作用不可小视，目前长春有几座立交桥正在发挥着重要的作用，例如西解放立交桥、光复路立交桥以及西安大路与青年路的横跨桥，如果没有这些立交桥，交通的拥堵情况可想而知。

而对于目前来说，长春主要道路的交会口就是缺少这样的立体桥梁，类似的立交桥如果在市区的部分地段能够建设，必将对疏导交通、合理调配高峰时车流起到积极和不可替代的作用。

王进坦言，立交桥对于城市的整体环境以及视觉上的遮挡等负面影响固然存在，但是其交通疏导也是客观的现实。“我认为，如果考虑城市环境的总体和谐，立交桥可以适当建设，但是目前的数量肯定太少了！”王进说。

观点碰撞

立交桥建不建 代表论战升温

支持方：

立交桥是城市必建的

在代表的热议中，立交桥话题成为会场的焦点，有关立交桥的建设，代表们发出不同的两种声音。

有代表认为，长春作为全国十五大城市之一，副省级城市，立交桥与高架桥少得可怜，不如国内其他一些比其小的，包括经济也并不十分发达的省会及一些稍大的城市。也有代表认为，立交桥上畅通城市交通，本身又增加城市气派，立交桥下可做停车场、绿化及人们休闲娱乐之处，可谓一举多得。 更有代表直言，如果只需要马路加宽即可解决交通，那么就不会有城市建设了，因此立交桥是一个城市必须进行建设的。

反对方：

立交桥破坏城市整体景观效果

“长春不建设立交桥，是为了城市的整体规划，与城市景观，如果要建立交桥，也应该是以地下通过的方式，最重要的就是要保持长春整体的景观效果。”代表吴庆江说，立交桥架起后，对周边市民的生活影响很大，例如广州、哈尔滨等城市立交桥旁边住的居民的生活很憋屈，而且立交桥下的角落卫生也很差，多么令人压抑！

吴庆江说，在国外一些城市，为解决城市拥堵问题，宁肯发动市民骑自行车上班，也不愿建高架桥，其目的就是保持城市的环境和景观效果。

吴庆江代表的看法得到了不少反对建设立交桥代表的支持，一些代表认为，工农广场、工农大路、南湖大路、人民大街等主要地段的绿化和景观都已定型，如果放一座立交桥会破坏景观，而且对居民生活也不好，不少生活在北京等一线城市的人们，都已经厌倦了出门就看到高架路的生活，看到长春都给予称赞。吴庆江认为，长春的核心的格局和老的街路都是按照伪满时期规划发展过来的,几十年前的规划肯定不适应城市的发展,但推倒重建又不现实，因此新建的街路完全应该多考虑“下穿”的方式。也有代表认为，类似工农广场等交通拥堵地段可以考虑建设环岛广场。

现状解决：

可实行错峰、单双号行驶

长春市人大代表、长春市轨道交通有限责任公司董事长王诚仁认为，就算建设立交桥，也需要时间规划、论证以及建设，在今年地铁一号线等重点工程逐步开工后，长春主要街路的交通形势将更加严峻，如何破解当前的交通困境，才是最当务之急。

王诚仁认为，解决交通拥堵，不妨采取错峰、单双号方法。王诚仁说，人民大街、西安大路、解放大路等主要街路的交通流量都已接近饱和，如果现在不解决，不光是主要街道堵车，其它街路也会出现堵车。

解决堵车的办法有车辆分流、错时上下班、分单双号三种方法。“我们做了交通流量调查，现在分流都没法分了。”南北方向的亚泰大街、临河街、开运街，每条街路都接近饱和，都没法分流了，只能采取错峰、单双号方法。

而长春市人大代表、长春公交集团董事长崔树森认为，无论是一线的发达城市还是长春，解决城市交通的方式，城市公交是不可回避的话题。崔树森说：“在解决城市交通拥堵方面，公交车作为公共交通可以发挥更大的作用，建议政府继续加大公交优先战略，学习国外国内一些城市采取的公交车路权优先、信号优先的策略，让公交车发挥更大的作用，引导更多的人放弃驾车，而更多地利用公交车出行，必将缓解交通拥堵的困境！

支招今后：

新城建设应先考虑交通

在多数代表关注长春主城区交通拥堵的同时，也有代表将目光转移到了正在规划建设中的新城区，老城区人人喊“堵”的现状，是否还会在新城区继续上演？新城区的建设能否将城建与交通双轨并行，和谐发展？

“新城建设应该效仿西部新城！” 绿园区区长王庭凯说，在西部新城的建设中，绿园区优先考虑了交通，通过楼盘未建先规划道路的方式，把未来可能出现的车流增加全部考虑其中，留有余地，避免了可能发生的拥堵。

对于新城区，人大代表吴庆江表示，新城区应该参考老城区现状，提前谋划考虑。“我认为，城市交通规划至少要前瞻30年！如果对城市的交通规划，没有30年以上的考虑，很容易给城市带来二次交通拥堵的烦恼。”吴庆江说。