天河疏堵方案引热论私家车主不快反对声高

(牟晓翼 张亮 黎湛均)前日，广州市交委发布天河疏堵方案的详细实施细则，本周六起，四个路口将相继禁止左转。方案一出，市民有赞有弹，前者以部分的士司机和“公交族”为主，后者中以私家车主反对声最高，不少人在受访时表示，这不是治堵，而是添堵!

无车一族

公交快当然好 难打的有些烦

选择公交车出行居多的市民陈军说：“如果方案实施后，坐公交车或BRT更加快捷，那当然好了，也希望有车人士能够转乘公交，彻底缓解天河区交通压力。”市民张先生说，出租车不愿进天河已经成了大家众所周知的事实，万一方案实施后仅使公交系统变快，而社会车辆堵塞更严重，“碰上个紧急事情需要打车，就麻烦了”。

的士司机

红灯时间减少 走天河路加快

记者就天河治堵方案询问了部分的哥。他们告诉记者，体育东路进入天河路禁止左转，对加速天河路车速非常有效。

“车辆一旦不在这里左转，红灯时间将大减，也能减轻天河路的负担。”的哥老刘告诉记者，除了岗顶这个瓶颈很难解决，体育东路、天河路的两组红绿灯时间过长，往往是导致车流不畅的主要原因。如果天河立交至五山立交沿线全封闭(禁止走体育东路穿越天河路、车辆走猎德沿线南北向隧道)而没有红绿灯，那即便是岗顶的车速都能大为提高。

私家车主

回家要多绕道 还遇双重塞车

天河疏堵方案的目的之一，是“阻止过境车辆进入天河中心区”，不过，在天河区目前交通状况如此糟糕的情况下，过境车辆已经甚少选择天河区道路。该方案最直接影响的将是在天河区工作或居住的30多万私家车主。

张小姐家住天河东路与黄埔大道交界处，工作的地方在天河北路，按照疏导方案，她将不能选择天河北路——天河东——黄埔大道的方式驾车回家，而只能是沿天河北直行至广州大道，再上黄埔大道，在华快高架掉头;或者沿天河北路向东走，上华快在黄埔大道出口下。前者比以前绕道多了将近4倍距离，且中间还要经历广州大道和黄埔大道双重塞车，后者也要多出近一倍距离。“这份方案，完全没有考虑我们这些在天河区工作或居住的车主的利益，把我们也当成过境车辆，一并排除在外了。”

有私家车主担心，如果左转按期执行，将会带来两大麻烦：第一，绕道，原来需要左转就能抵达的地方，现在需要直行—掉头—右转才能到达;第二，堵车，万一天河东路、天河路和天河北路发生了交通事故，且车辆不能及时通过左转疏导出去，将可能引发极为严重的交通堵塞。

部分车主建议，在猎德大桥北延线施工全部结束后，有关单位可否参照黄埔大道华快高架的形式，在天河路口四周设置高架掉头匝道，方便车主就近掉头绕道。

记者调查

路口左转需求大

按照方案，天河东路、天河路和天河北路交界的四个路口，将分期实行路口禁止左转。

昨日12时许，新快报记者在天河路口发现，东往西方向转南行的绿灯时长约为30秒，经过21辆车。不过，一次绿灯过后，左转车仍有5辆。在天河北天河东路口，西往东方向转北行的车辆也未能一次过完。这说明，无论过境车辆还是本地车辆，对上述四个路口的左转功能需求很大，甚至出现一次绿灯不能全部过完的现象，左转对于缓解天河中心区三条主干道的交通流量的贡献不可磨灭。

“公交优先并不等于只让公交车走!”

“正如我在公交票价改价时说过，让制定政策的交委官员也来坐坐公交车一样，这次我想问的是：你们都住在天河区吗?”——省政协常委孟浩

(记者 牟晓翼)“公共交通，面对重大调整决策，理应是公众参与。”昨日，省政协常委孟浩对记者表示，广州市交委出台的天河疏堵方案完全不具备人性化。

“应举行听证会之类论证”

孟浩认为，天河区疏堵方案已经对天河区数以十万计的市民和车主造成了切身影响，理应举行听证会之类的论证，邀请市民和车主参加，为他们提供利益诉求的通道，由交警部门提出实质性意见，最后才由主导部门交委拍板决定，而不是政府部门人员闭门造车。

“怎么能只考虑公交系统优先，而忽略了商务用车和私家车的道路需求呢?公交优先并不等于只让公交车走!”孟浩说，应力促公交系统适合市民需求，让市民改乘公交，而不是像疏堵方案这样强力介入，排斥过境车辆。

“可建地下隧道解决绕道”

“就算方案短期内缓解天河交通拥堵，长远来看，天河必堵!”孟浩举例说，目前仍在建的“太古汇”写字楼和住宅区，正好位于堵塞黑点之一的天河路十字路口，将来建成投入使用后，势必增大该地区的交通压力。

孟浩提出一个设想，即在整个天河路商业、住宅集中区路段建成一条地下隧道，从此，天河区私家车和商务车以及公交车，只走地上道路，方便随时停靠;需要在天河区过境的车辆，也不必绕道，走地下隧道直达即可。