五号线开通 部分的哥收入减少两成欲转行

　　(记者 廖颖谊 实习生 郑秋元)再过一个星期，在广州开了10多年出租车的老周就要回湖北老家了，他曾经历收入最好的时期，而在五号线开通后，他的收入跌至职业生涯的最低水平。“刚开通时减一成，现在已减到两成，实在熬不住。”老周边说边叹气。在记者日前进行的采访中，不少的哥都表示，近期收入锐减。如果“新增700辆的士”之举真的实施，他们都想转行。有交通专家则指出，广州近两年内增投的士的必要性不大。

　　广州开的士不如回老家

　　“从广园路那边开过来，快一个小时了，你是第一个客。”龙的出租车公司的刘司机告诉记者，前天从上午7时到下午3时许，他才做了不到200元的生意。“五号线一通，收入减了，承包费却一分不少。”刘司机摇着头说，现在月收入减少了1000多元。“如果增投700辆的士，(收入)不知道还会减多少。”刘司机叹道，“说扩容是为了缓解打的难，问题是一方面车塞得走不动，另一方面也没啥客啊。”

　　“我在老家花28.8万买了一辆的士，回去后继续做的哥。”老周告诉记者，以前之所以来广州，是冲着这边收入高来的，“前几年最高时一个月能拿到近1万块。”老周说，此前新地铁线开通或的士增容，的哥收入都会受影响，但从未像现在这样低。“去年经济不好打的的人就少了，现在五号线开了，很多往返黄埔和市中心的‘长途客’都改坐地铁了，如果再加新车生意肯定更难做。”老周说，现在月收入已不到5000元，反而湖北老家那边开的士的收入能有5000多元，很多的哥除了转行外，都会选择回老家开的士。

　　随后，记者随机采访了多位的哥，他们的说法和刘、周两位司机大同小异。

　　专家称的士没必要扩容

　　对于的哥的抱怨，白云、龙的等几家出租车公司的管理人员认为，五号线开通后，短期来看“长途客”是减少了，但路面交通也相对改善了，从长远来看对的哥是有好处的。而且，按以前新地铁线开通(如三号线开通)时情况来看，的哥收入很快便会恢复正常。

　　然而，交通专家对此却有不同的看法。一位不愿透露姓名的交通专家称，交通的需求量在一定时期是相对稳定的。“就是说一两年内，交通客流的蛋糕就那么大，五号线开通后广州地铁日客流量达250万人次，自然‘抢’掉了的士的部分客源。”他说，亚运前再开通几条地铁线，地铁客流将达到400万人次，不久后将开通的BRT预计也将分掉一些客流，“所以近一两年内，的士的生意都会受影响，从这个角度来说没必要增放新车。”

　　至于“打的难”的问题，该专家表示，那只是在特定时期特定地区出现的问题，比如下雨天或是在岗顶等交通黑点，而交通运量的设计不该以交通需求的最大量为依据，否则会导致交通资源的浪费，甚至反过来会给交通增加压力。“我觉得以广州现有的的士运力，亚运时只要进行统一有序的安排调度，应该可以满足需要。”