为了自己和他人 教师支招让BRT真正快起来

摘要：如果BRT还没有修，那我的建议是不要修，修条地铁或公交港湾都更好啊。但是BRT已经修了，尽管不中意，还是得坐车，为了自己和他人，为了让BRT真正快起来。

如果BRT还没有修，那我的建议是不要修，修条地铁或公交港湾都更好啊。但是BRT已经修了，尽管不中意，还是得坐车，为了自己和他人，为了让BRT真正快起来，我提议：

第一，要充分做好疏散人群的准备。BRT通过天桥把所有的乘客都聚集到马路中间一米多宽、两三百米长的站台上。小小的天桥要承载过马路的行人、坐车的乘客，站台上双向行走：上车的、下车的、找车的、等车的全都挤在一起。所以请在站台上划清区域，以防出现混乱。此外，要在站台预备基本医疗设备，以防在人流高峰时或雨天等出现乘客受伤、发病的情况，特别是老人和小孩。

第二，做好提前知会的工作。30条线路离开中山大道，如果说只有5%的乘客会受影响那是不太可能的。哪条线路会改，怎么改，请提前让老百姓知道。可以预先派送乘车指南，详细说明BRT的线路，因为进入BRT站台要刷卡，等进入后才发现没有自己能坐的车岂不是要花冤枉钱？指南上也应说明各条线路在站台上停靠点的分布，这样人们不至于像无头苍蝇一样在站台上找来找去。

第三，防止新的拥堵。BRT公交优化方案使公交线路趋于平行化：天河北、中山大道、黄埔大道三条线。例如，以后华景新城85%的公交车都从翰景路送往天河北方向，另外10%从天河公园送往员村、黄埔大道方向，那么数量最多的想去往岗顶天河城方向的人们只剩下一条178路了，想象得出会有多拥挤，因此请增加这条线的出车频率。而相反，去往天河北方向的大量重复线路，一是会相对较空，资源得不到很好的利用，二是会给那条原本就堵得厉害的天河北路增加负担。有关部门对这个问题必须想好对策。

第四，BRT开通之前，公交公司要让司机多进行入站操练。BRT想学地铁，开闸上下车，但地铁的运行大部分由机器操控，而BRT司机师傅是人，想达到地铁入站的准确度，相当难。只怕到时候一辆车没入好站，后边又排着其他等待入站的车，进退两难，司机师傅压力一大，就更对不准哪个闸门了。这情景一旦发生，BRT的拥堵状况真是想都不敢想！