武广高铁差最后一公里 广州南站始发终到

摘要：如同一块肉要吃进肚子，需要食道顺畅一样。1月30日，武广高铁动车组将在广州南站始发终到，现在广州南站出站往北就剩下最后约一公里轨道在进行最后的收尾工作。

广州南站出口处的铁轨上，工人调试线路。 本报记者　方谦华　摄

本报讯　(记者周文峰)如同一块肉要吃进肚子，需要食道顺畅一样。1月30日，武广高铁动车组将在广州南站始发终到，现在广州南站出站往北就剩下最后约一公里轨道在进行最后的收尾工作。

这最后一公里，被施工人员称作“咽喉”，因为它的建设决定了广州南站能否如期开通。

出站后，钢轨逐渐会合，四股道合成一股道，再与其他线路会合。如此类推，大约一公里后，就只剩下两股道了。

与站场内轰轰烈烈的施工场面相比，“咽喉”的建设相对冷清，三三两两的人正在进行高压电线接触网、防护栏及钢轨测量等工作。几名工人在安装高架护栏，每节长约2米，还有四五十节没有安装。

冷风细雨中，两名工人抬着一台机器，另一名工人手持一个电动扳手，三人配合着在校紧钢轨上的螺丝。扳手套上螺母，嗒嗒声中，一枚螺丝就校好了。这些螺丝其实已经紧固过，现在是再次紧固并检查。

工人们说，一个上午已经校紧了起码两千多枚螺丝。按这样的进度，两三天内就能“搞掂”所有螺丝。

中午12时许，工人们陆续收工回去吃饭了，一名工人推着一个轮轨设备来了。他是来打磨钢轨的。工人拿着一根钢尺测量钢轨焊接处。道岔处的每个焊接点都要接受最严格的测量。一手将钢尺压在钢轨上，一手拿着一个薄片在钢尺边上来回刷动，“钢尺和钢轨之间的缝隙必须在0.2毫米以内，否则就不合格。”这样严格是为了确保钢轨的平整度。要知道，当列车以350公里的时速疾驰而过时，哪怕钢轨有那么一点点不平整，都会被放大传递到列车上，降低列车的舒适度。

这一焊接处没问题。但在测试另一焊接处时，那薄片伸进了缝隙里。“像这样就不合格。”搬起打磨机，刺耳的金属摩擦声中，火星飞溅，肉眼根本看不出来的凹凸处被打磨平整，再测试，缝隙已经在0.2毫米以内。

■节点

电网完工期限：13日

轨道上方有工人正在调试电力接触网。电力线路也会热胀冷缩，但工人说，高铁的电力线路由于在两头加装了一种叫“坠坨”的东西，能够反向调节，从而解决了热胀冷缩的难题。记者看见电线杆旁边吊有圆盘，按标识说明每块重约25千克。

这些接触网要求在13日之前完工。这意味着，届时这些接触网将通上2.7万伏高压电，以接受列车调试。