省内客车拒停新客站 东站不得不分流南站

省内客运线纷纷拒停新客站

东站班线不得不分流南站班车爆棚停站外

昨天，是杭州汽车东站第二批线路搬迁后运营的第一天，却是意味深长的一天。

这次搬迁的班线主要涉及绍兴、宁波地区的37条客运专线，共625个班次。但这一次的搬迁计划却临时调整，除了嵊州、新昌的班线全迁至九堡客运中心外，其余班线，对半均分到了杭州汽车南站。

南站并非在搬迁计划内，它的出现其实是一个意外的结果。

杭州长运集团表示，采取分流是因为省内部分地市的客运企业，对线路搬迁到九堡的杭州客运中心表示异议，因为他们的“难处”而作出的一个调整。这个调整其实是多方的无奈选择。事实上，省内各地客运企业已相继向杭州方面提出，能否不到九堡客运中心停靠。

而昨天，杭州汽车南站因为客流猛增，不得不在站外增设马路停车场。而与此形成鲜明对照的是，九堡客运中心班线客流，甚至出现个位数。

那么，杭州客运将如何应对这个尴尬状况？

>>搬迁遇冷

第一天有班次乘客是个位数

昨天第二批整体搬迁到九堡客运中心的线路，只有新昌、嵊州。

“新昌班线全部迁到客运中心，其实我们还是想去南站的，毕竟南站离市区近，而客运中心太远，交通配套设施也没跟上，乘客坐车很不方便。”新昌县汽车运输总公司运输处王处长说。

王处长说，现在旅客出行方式有很多选择，哪个方便选哪个，新昌班线迁至客运中心后旅客出行相对不方便了。

“今天早上发的几趟车，有的车上只坐了几个人。我们希望，客运中心周边的配套设施快点跟上，要不然客人越来越少了。”王处长对客运中心的未来充满担忧。

对于这次将线路分流到南站的结果，宁波客运公司客运部的施部长说，分流肯定比全部搬迁到客运中心好，至少还能保证一部分的客源。

发现在九堡下车乘客退票

汽车东站第二批班线搬迁后第一天的客流数据，也说明了问题。

昨天，截至下午5点，采取分流措施以后，东站调整到南站的295个班次，发送旅客2439人次，调整至客运中心站的330个班次，发送旅客4000多人次，总体发客量低于搬迁前。

记者从宁波客运公司了解到，昨天从当地发往杭州的班次中，到杭州南站的客流量与平日基本持平，但是到客运中心的班次，有几趟的旅客数量是个位数。

“很多旅客买了票以后，发现下车点是九堡客运中心都退了票，要么坐到南站的车，要么干脆去坐火车了。”宁波客运相关负责人说。

>>尴尬分流

南站不得不设临时停车场

九堡客运中心设计日发送旅客4.8万人次，最高可达10万人次，可以说，它完全能够承载东站原有班线客流，却意外遇冷。

而采取分流措施之后的杭州南站，却遇到“爆棚”的尴尬。

接受了东站分流的班线后，杭州南站原有的停车场地无法满足需要，所以不得不在鲲鹏路、杭州公安消防局大楼对面空地上，专门开辟一个临时停车场，供班线客车辆暂时停靠。

“线路突然增加，我们车站停车场地不够，只能找临时场地。”汽车南站业务部陈主任确认说。

但记者看到，临时停车场里停的车辆并不多，反而在南站外西侧的小路上，停着不少大客车。司机们解释说，从汽车南站开到临时停车场，车程要十几分钟，太麻烦了，就把站前小路当成临时停车场了。

司机不喜欢目前的调度方式

浙A27920大客车是杭州开往宁波的班车，昨天起从汽车东站分流到了南站，司机朱师傅把车停在小路上，等待出车。

“对乘客来说去九堡确实不方便，但我宁可去九堡。”朱师傅说，现在车无法停在站内，而鲲鹏路停车点离站有十分钟车程，很不方便，“蛮折腾的。”

因为场地不足，车辆每天的检修都要开回汽车东站进行，“路上需要20分钟，两头跑太麻烦了。”朱师傅说。

分流到南站，是一种“让步”

10月16日，由杭州汽车东站开往湖州、嘉兴的27条班线、374个班次，整体搬迁至九堡客运中心，远离市区的九堡客运中心由于路程比较远，导致不少乘客多有抱怨。而相关客运企业对乘客的反应，则相当敏感。

事实上，分流到南站去的做法，是杭州方面的“让步”。

12月15日，台州、宁波、绍兴、嘉兴、舟山5家地市公司负责人，集聚台州，代表39家客运企业就杭州东站搬迁至九堡中心站一事进行商讨。他们一致认为实施东站搬迁时机不成熟，要求暂缓搬迁。

在多家客运单位的“强烈要求”下，杭州市政府同意东站第二批、第三批搬迁的线路，一部分迁至客运中心，一部分迁至杭州南站、西站或北站运行。

客运企业都不想去九堡

台州等省内其他客运班线，即将面临在本月20日搬迁。这几天，相关客运企业还在和杭州方面积极磋商，很多企业甚至提出所有线路都搬迁到其他站，不选择搬迁到九堡客运中心。

“九堡客运中心离市中心太远，交通配套设施也不完善，乘客的出行很不方便，加上现在高铁开通后，动车组对客运汽车的冲击很大，客流一下少了很多，如果线路再全部搬迁到九堡客运中心，乘客都普遍投诉出行不便，那么客运量肯定会急剧下降。”台州新干线的相关负责人，昨天在接受采访时担忧地说。

“本来建议暂缓杭州汽车东站搬迁，现在能实现分流到南站，也算是杭州方面做出了让步，我们也只好接受了。但是，我们还是想在班线分流上继续协商一下，希望能按照区域来分流，比如，椒江地区的线路都搬到南站，其他地区的搬到客运中心，不要平均分配，这样至少还能保证某些地区的竞争力。”台州新干线的负责人表示，他们还在做最后的努力，希望尽量减小搬迁后对客流的影响。

>>运管局局长释疑

分流只是一项应急措施

昨天，记者就汽车东站线路搬迁与分流中出现的上述问题，采访了杭州市道路运输管理局局长杨国宪。他明确表示，将计划搬迁到九堡客运中心的班线，分流到南站，这个做法只是一个应急措施。

对于乘客和客运企业对九堡客运中心的冷淡，他表示，“随着城市的发展，各大汽车站外迁出市中心，这是必然的趋势，就像以前武林门汽车站搬到汽车东站一样，乘客和客运企业都需要一个适应的过程。”

提早进驻，必须为人气买单

进出九堡客运中心站的车辆，大多是走德胜快速路的，车子一多就容易遭遇交通拥堵，给乘客出行带来不便。

从规划上看，九堡客运中心和在建的地铁1号线九堡东站毗邻，通过绕城高速公路连接，把沪杭、杭甬、杭宁、杭金衢四条高速公路和320国道、104国道、01省道、02省道、03省道等构成一体。

省道、国道、高速和地铁组成的格局中，九堡客运中心就恰恰位于其中心，“从长远看，九堡客运中心必将成为城东新城、钱江新城和下沙区块的交通枢纽。”杨国宪说。

他分析说，现在的冷清是因为综合配套还没上马，提早进驻的单位必定是要为人气买单的。

汽车站外迁是必然

停车场变身小车站

杨国宪还表示，杭州市中心的其他汽车站，未来也会逐渐搬离市区，汽车站外迁是必然的趋势。如何保证市民能够方便出行，正是杭州运管部门目前考虑的重点课题。

“以后，我们将整合市区内大型临时停车场，将它们规范成为市区内的小车站，市民在这些小车站就能坐上从各大汽车站始发的车辆，如城西的乘客要去湖州，不用再花时间去九堡客运中心，在这些小站就能坐上车。”杨国宪说。

最终，杭州要实现大站带小站的“网式”客运布局，杨国宪觉得，必须要打破现有的东西南北四大站的格局。

四大车站线路要更便民

“现在是发往哪个方向的车，在哪个方向的站坐车，这样只是便于了运输管理，而没有便于群众，以后，我们可以考虑在四大车站配备开往不同地区的班线，让乘客可以随心选择。”杨国宪说。