武广高铁"中国速度" 武汉至广州不足3小时

新华　　【本报广州电】（记者 古国真）昨日上午９时，世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路——武（汉）广（州）高铁客运新干线正式开通。”　　王勇平还妙语比较武广高铁和京津城际铁路：“京津城际高速动车组好比是短跑运动员，而武广客运专线高速动车组就是中长跑运动员。

准备进行首日运营的动车组整装待发。新华社发

明亮整洁的餐厅里食物丰盛。李明 摄

１２月２６日，动车组进入武汉火车站。新华

【本报广州电】（记者 古国真）昨日上午９时，世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路——武(汉)广（州）高铁客运新干线正式开通。广州、长沙、武汉三地同时首发世界上最先进的国产时速３５０公里和谐号高速列车。武广高铁使武汉至广州列车运行时间由原来的１１小时缩短到现在的２小时５０分，长沙到广州直达仅需２个小时。

武广高铁是我国规划建设中的京广高速铁路的重要组成部分，２００５年６月２３日开工建设。线路纵跨湖北、湖南、广东三省，北起武汉站，途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，南到广州南站，运营里程１０６９公里，全线铺设无碴轨道，桥隧比６６．７％，共设１５个车站。

武广客运专线列车开通后，每天由广州开往武汉方向的列车为２８趟，武汉开往广州方向的列车为２３趟。其中从武汉直达广州和广州直达武汉的列车各有２趟。其余除各有２趟直达长沙外，列车将按车次停靠沿线的咸宁、赤壁、岳阳、长沙、湘潭、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等车站。

按照目前披露的武广高铁运营数据计算，武汉—广州每天往返开行５６趟，每趟列车车厢数或８节或１６节，能运载乘客人数超过６００人或１２００人，每天能运送旅客３．３６万人次至６．７２万人次，一年的客运量可达２０００万人次以上。

铁道部新闻发言人王勇平告诉记者，２００９年底，中国铁路营运里程将达到８．６万公里，仅次于美国位居世界第二。

按照目前的施工建设速度，到２０１２年，中国各大城市将以北京为中心形成１小时至８小时交通圈。“高速铁路将覆盖全国９０％以上人口，连接所有省会及５０万人口以上的大城市。”王勇平说。届时，全国各大中城市间基本可以实现１０００公里左右“朝发夕归”，２０００公里左右“夕发朝至”。

陆地飞行稳又快 千里穗汉半日还

本报记者昨日体验“极速之旅”

本报记者 古国真

早上８时３０分不到，记者进入广州北站４号站台，看见一辆标有“和谐号”字样的列车已停靠在站台，子弹型的车头和白底蓝边的车身看起来与我们常见的广深“和谐号”并无多大差异，但这就是时速达到３９０多公里、号称世界一流的国产ＣＲＨ３动车组高速列车，它被温家宝总理称为“国家名片”。究竟一流在哪儿呢，记者带着好奇进入了车厢——

体会高速：３小时从秋到冬

８时５５分，列车缓缓启动。

通过每节车厢出入口上方的时间／速度电子显示牌，记者看到：

８时５６分，速度７８ｋｍ／ｈ；

９时，速度２４６ｋｍ／ｈ；

９时０３分，速度３２６ｋｍ／ｈ；

９时０８分，速度３５０ｋｍ／ｈ，之后最高摸至３５２ｋｍ／ｈ，这也是本次行程的最高时速。

从启动到３５０ｋｍ／ｈ的最高时速前后仅用了１３分钟，这已达到飞机的起飞速度。但是记者坐在座位上并没有飞机起飞时常有的“耳鸣”感。

列车运行期间，记者们忙着在车厢内来回采访并考察体验车厢内各种设施。

１１时４５分，广播里传来列车到达武汉站的声音。记者随着人流下到站台上，哗，一阵寒意扑面而来，让记者瞬间意识到时空的转换！就在这不到３小时内，我们从秋季来到了冬季。在走出车厢的瞬间，记者体会到了这趟号称“世界铁路运营第一速”的ＣＲＨ３高速列车的“中国速度”！

体验平稳：车内行走自如

在如此高速的行驶中，脚踩着高跟鞋的女记者们一上午在车厢内来回穿梭采访，丝毫不亚于平地行走的速度，鲜有要依靠座位扶手来穿越走道的。记者们一台台手提电脑摆开在座位的小桌板上，手指在键盘上飞快地敲打着，与在办公室写稿无异。有位旅客告诉记者，原本担心高速行驶会导致晕车特地准备了晕车药，但列车的平稳舒适超乎了她的想像，根本无需用药。

在乘客的“高速加平稳”的表面感受背后，显示的是我国动车组的牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面的技术均已达到了世界领先水平的实力。

感受服务：处处为旅客着想

３００多公里的时速会否让旅客看窗外景物时眼花头晕呢？不会，因为减速玻璃的安装让旅客看风景就像坐在时速１００公里的汽车往外看一样。

每节车厢均安装了自动感应屏闭玻璃门，保证了两节车厢连接处的噪音不会过多地传进车厢内，同时可以保持车厢内的温度。而车厢内恒温的设计使得旅客在任何位置的温差不会超过１℃。

列车的洗手间也堪比飞机上的设施，有自动感应出水口、明亮的镜子、柔软的手纸，而且全部安装了真空式集便装置，让污物、污水集中收集和垃圾零排放，而列车还有较飞机更奢侈的自由转身的空间。

座位前后距离明显较普通列车宽敞，脚踩座位侧下面的踏板可以轻松地将座椅１８０度旋转。

餐车提供的是环保纸袋包装的快餐，一份１５元，也有小炒；小吧台有各种高档食品和酒水，还有空姐一样的吧台美女。

在武汉站台停留一小时后，首趟列车于中午１２时５５分返回广州。由于回程在中间站点停靠，因而抵达广州北站时是下午４时３７分，约三个半小时。商务客人刘先生下车后告诉记者，由于有项目在武汉要经常来往两地，以前是乘坐飞机来回，现在感觉坐高铁比飞机更方便快捷，真的可以实现早上在广州喝完早茶后乘坐武广高铁，中午到武汉与客户见面吃饭，下午再回到广州与家人共进晚餐。

鄂湘粤“三小时经济圈”正式形成

武广客运专线带来产业转移新契机

【新华社武汉１２月２６日电】世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路２６日开通的时候，一个由６００人组成的代表团也从鄂南山区咸宁市高调出发，以最快的“贴地飞行”速度奔向珠三角营销温泉、桂花等旅游资源，推介咸宁市的招商引资新政策。

高速铁路骤然拉近了中部地区与珠三角的时空距离，沿线城市无不跃跃欲试，迎接产业转移新契机的到来。

从武汉到广州，原本需要１０个小时的铁路旅途，在每小时３５０公里速度下，压缩到了短短的３个小时；而位居中间的长沙市，北上武汉１小时，南下广州２小时。“武广速度”不仅让人们更加真实地体会到“才饮长沙水，又食武昌鱼”的畅快，更标志着鄂、湘、粤“三小时经济圈”正式形成，给三地的融合带来了前所未有的机遇。

武广高速铁路不仅缩短了城市之间的距离，沿海转型、中部崛起两大国家发展战略也有望加快融合，形成协调发展之势。

粤港经济外向型特征明显，服务业发达，当下正是“腾笼换鸟”之时，向中部地区顺势延伸、转移产业链条，拓宽发展空间可以提速；长株潭加速融入泛珠三角经济圈，武汉城市圈从长江向沿海蔓延，不仅承接产业转移，更承接信息流的转移，承接从“深圳速度”到“武广速度”变迁的发展成果、先试先行经验。

不仅如此，沿线９个地级市、３个县级市，也将借着“武广速度”加大城市扩张的步伐。可以展望，一个凸显时代活力的“武广经济带”或将形成。

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铁道部新闻发言人：

运营情况决定

票价是否下调

【本报广州电】（深圳报业集团驻广州记者 古国真）针对近日有媒体质疑武广高铁开通同时停运普客１３列是为了保证高铁客流忽视低收入人群需求，铁道部新闻发言人王勇平在车厢接受记者采访时作出回应。

王勇平说，修建高铁是为了方便出行，促进人流、物流同时发展，我们并没有把所有普列停运，旅客仍有选择，武广高铁将部分能承受高票价的客流分流，也符合旅客结构。

今后票价会否下降？王勇平说，要根据市场运行情况来定，这是企业市场行为。至于春运期间会否调整武广票价，“目前还没有这方面考虑，届时会在既有线上增加一些临客。”

王勇平还妙语比较武广高铁和京津城际铁路：“京津城际高速动车组好比是短跑运动员，而武广客运专线高速动车组就是中长跑运动员。”

武广高铁横跨天堑江河，跨越重峦叠嶂，桥梁和隧道的总长度占到线路总长的６６．７％，而京津城际铁路是在平整的华北平原上行走。因而王勇平又说：“武广客运专线是跨栏跑，京津城际铁路是平地跑。”