深圳明年建11条公交专用道 发展快速公交

日前，市政府组织交通运输研究领域的专家和各部门负责人，就我市公交优先发展战略、绿色交通、停车场收费政策评估等１０个课题成果进行交流研讨。市交警局课题组表示，根据测算，２０１１年深圳车辆密度将超过２８０辆／公里，高过国际标准饱和值２７０辆／公里。

日前，市政府组织交通运输研究领域的专家和各部门负责人，就我市公交优先发展战略、绿色交通、停车场收费政策评估等１０个课题成果进行交流研讨。会议透露，明年我市将建设１１条公交专用道。与会专家对深圳能否发展大容量快速公交（ＢＲＴ）格外关注。

市交警局课题组表示，根据测算，２０１１年深圳车辆密度将超过２８０辆／公里，高过国际标准饱和值２７０辆／公里。目前深圳主干道早高峰车速平均为３７．６公里／小时，平峰车速平均４２．８公里／小时；晚高峰均速３４．２公里／小时，日平均车速３８．３公里／小时。深圳的公交系统本身存在静态运能不足的问题，高峰时段尤其存在车内拥挤、交通拥堵等严重问题。

为避免这种情况，我市拟于今明两年增加公交专用道线网规划的建设投资。交警局汇报资料显示，今年深圳共新建及改造了１５条公交专用道，包括结合道路新建或改造新建４条，具体为香梅路、南新路南段（桂庙路—东滨路）、泥岗东路；现有道路上新建１１条，具体为：红荔西路、益田路、金田路、福华路、福中路、农林路、沙河东路、南山大道（创业路—东滨路）、石鼓路、彩田路（北环大道—福中路）、茶光路、侨城东路。明年，深圳拟结合道路新建或改造新建１１条公交专用道，包括结合道路新建或改造新建９条，具体为：后海滨路、振兴路、振华路、布心路、红岗路、白石路、桂庙路、布吉路、桃园路；现有道路上新建２条，具体为科苑大道、创业路。

据了解，１０个专项研究课题是市政府为加大公交优先的扶持力度、持续打造绿色和可持续发展的交通体系，于２００７年底组织相关单位启动的，包括《公交优先发展战略》、《公交路权优先》、《交通需求管理策略》、《快速公交ＢＲＴ》、《停车场收费政策研究》、《公共交通财政补贴机制》、《深圳市绿色交通研究》、《公共交通与和谐社会》、《公交特许经营企业性质与任务》、《深圳市轨道交通经营模式研究》等。

市交警局课题组透露，两年前我市公布了５条ＢＲＴ规划线路，包括老街－西丽，上步南－清湖、车公庙－平湖、罗湖火车站－大梅沙、蛇口－航空城，总长１２４．８公里（不含支线），其中东门老街到西丽龙珠的１号线将最先建设。但２００７年正是深圳地铁土建工程的高潮阶段，而ＢＲＴ的建设必然导致对道路资源的挤占，将对交通带来更严重影响。缓建ＢＲＴ成为定局。

昨日会上，交警及规划部门均提到了ＢＲＴ项目的规划。与两年前比，课题组研究的ＢＲＴ线路增至１０条。尽管市政府相关负责人反复强调，调研结果仅作为参考、并非决策，但该话题仍引起与会专家的多次讨论。专家认为，ＢＲＴ的成败，投放时机非常关键。从国外经验来看，ＢＲＴ具备大运量和快速的优势，但投放与否、何时投放都需进一步探讨。深圳大学物流系王江就表示，深圳公交种类偏少，除了大巴、的士、地铁外，应多一些种类，ＢＲＴ算一种。但具体如何做？“不能不做，也不能多做。”必须注意多模式公交与和谐公交之间的关系，把可行性探讨得再多一些、全一些、深入一些。