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的士涨价逼走大量短程乘客 摩的死灰复燃

大家车网 2009-12-21 09:43 来源:易车网 作者:胡勇谋

“的士起步价涨到两公里内6元后,我们的起步价也涨了1元。”昨日,汉口武汉广场附近,车牌尾号9202的摩的司机说,一周之前,汉口摩的起步价报价4元,最低3元能走。现报价涨到5元,最低4元才走。

“说白了,我们就是在捡的士起步价提价后留下的生意。尽管我们被称为黑车,但的士涨价,逼得‘短趟子’乘客需要摩的。现在赚头大一些,生意更好了一些。”车主们说,的士涨价后,仅武商路、武胜路一带就一下子多出了四五十辆摩的。

一连几日,记者采访发现,摩的不仅在武汉广场一带很多,从武胜路、多福路往前,一直到六渡桥、南京路,沿途的宝善街、前进五路等支路与主干道路口,都可见七八辆摩的在路口等客;在汉口唐家墩、宗关、古琴台等处公交站点,都有摩的据点。司机们说,加入这行的越来越多,摩的泛滥城区渐成事实。每天14:40后,武胜路两公交站点、武胜路电车公司门前,摩的有50辆之多,他们在等待着下班时的晚高峰——那时堵车更严重、的士交接班,是摩的一天中生意最好的时段。

据调查,摩的出车一天收入一般为80元左右,八成左右是两公里内的“短趟子”。的士涨价前,摩的每天的营业额一般在50余元。

据《武汉市城市慢行交通系统规划与建设研究》数据,公交线路所不及的“两公里”主要分布于城市主次干道,它广泛联系着城市内主要的居住区、商业与服务业聚集区、老城区、交通枢纽等。武汉市交通科学研究所高级工程师夏涌警告说,如果找不到解决“两公里出行”的合法交通方式,大规模的摩的、麻木将死灰复燃,会将武汉的交通状况带到“禁麻”前的局面。

责任编辑: 可岚

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