中原高速高管换血 河南交通谋划资源整合

河南中原高速(4.59,0.01,0.22%)公路股份有限公司（以下简称中原高速）正在经历着自成立以来规模最大的一次高管调整变动，此次调整范围波及公司董事会成员与公司高管。

11月11日，中原高速发布了一则人事变动公告。公告称，董事长宋春雷不再担任公司董事、董事长，李卫东、康省桢、郭本锋不再担任公司董事。另外，公司副总经理刘渤、副总经理兼董事会秘书赵中锋也均辞去公司相应职务。

当记者11月12日拨打中原高速总经理关健的手机，欲了解相关情况时，其手机却一直处于无法接通状态，而董秘赵中锋的办公电话也已设置成了传真状态。

“相关高管现在都在忙于交接。”公司证券部一人士向记者这样解释。

中原高速副总经理高建立这样告诉记者：“这是中原高速自成立以来规模最大的一次人事调整。”

高管变动

除了宋春雷不再担任公司董事长等调整之外，公司董事会同时提名关健、顾光印、高建立、王辉、张杨、孟杰为新任董事候选人，而财务总监张华则接任赵中锋，代行董事会秘书之职。

公告称，公司在11月10日召开的三届十三次董事会会议上通过了上述人事变动决议。

对于此次人事变动，业界最关心的就是上述离职人员的最新动向以及下一任董事长人选。

据了解，离职的董事长宋春雷和赵中锋等人将去中原高速的间接控股股东河南省交通投资集团（以下简称河南省交投）任职。

“赵总（赵中锋）将去省交投负责投资管理工作。”高建立告诉记者。

河南省成立交通投资集团之后，中原高速董事长宋春雷就又多了一个身份，就是兼任河南省交投总经理。

在分析人士看来，作为河南省交通领域的投融资机构，河南省政府对刚成立不久的河南省交投十分重视，所以，宋春雷身兼两职显然是权益之计。在这样的条件下，宋春雷就只有卸任中原高速董事长，专心在河南省交投任职。

据高建立透露，宋春雷离任董事长之后，其职将由公司总经理、新任董事候选人关健接任。

对于上述人事变动，九鼎德盛投资顾问有限公司总裁张保盈分析认为，作为河南省交通运输厅的下属公司，中原高速、河南高速发展有限公司（中原高速直接控股股东）及河南省交通运输厅之间的人事变动一直都比较频繁。而中原高速作为河南省交通领域唯一一个上市公司，自上市以来，其融资效率与效益都很不理想，所以一直也在寻求一种好的管理组合模式。

“这些高层对交通领域的投融资情况都比较熟悉，将有利于河南省交投工作的开展。”中原高速公司证券部人士称。

“此次调整是综合企业本身和我省交通行业情况而慎重考虑的。”河南省交通运输厅办公室副主任康继民表示，“这次人事调整对河南省交投与中原高速的经营都不会产生负面影响。”

“关健”时期

对于宋春雷的离职，很多投资者在东方财富网股吧里展开了热烈的讨论，大部分投资者对此表示“欢迎”。

自中原高速2000年12月成立起，宋春雷即任公司董事长至今。在这期间，特别是最近几年，中原高速相继进入房地产、创投等非主业领域。

在高速公路发展突飞猛进、急需资金的时候，中原高速这种多元化投资行为，曾引起广大投资者的强烈不满，甚至曾引起一场“主业荒废”之争，并且也曾遭到前董事张昕的反对，张甚至还因此而愤然辞去董事之职。

更让广大投资者不解的是，在中原高速相继进入房地产和创投这些看似都很赚钱的领域之后，公司股价却一直不见涨，仍然在低价股上尴尬地徘徊。

除此之外，中原高速也担负着巨大的财务压力。据统计，截至2009年一季度，公司资产负债率已经高达72.14％，偿付能力严重不足。

对此，有投资者这样分析说，公司投资极不合理，中原高速的确盈利，但一个项目没有赚钱，又开始第二、第三个投资，借了很多钱，才导致“负债可观”，“有多少钱可以‘滥投乱借’？”

对此，张保盈也表示，由于河南省对发展高速公路非常重视，所以中原高速一直都面临着很大的发展机遇，但作为上市公司，中原高速并没有充分利用好自己的融资渠道。“这一点很遗憾，今后发展应该立足主业，辅业对主业发展很不利。”

有分析人士认为，除了河南省交投的需要之外，投资者与董事的不满，也可能是宋春雷离开中原高速的另一原因。

在前任董事长得不到广大投资者“拥护”的情况下，对于其继任者来说，将面临着比较重要的抉择。

作为工学博士、教授级高级工程师的关键，给人一种低调稳重的印象，颇具理论与实践功底。今年44岁的关健在2001年至2004年7月一直任中原高速副总经理，此后，升任总经理。

“关总一直都很稳健，也亲历了中原高速从组建到发展的过程，对中原高速的情况非常熟悉。所以，在关总正式任职后，对中原高速的下一步发展将会有更细、更长远的思路。”高建立表示。

现在看来，“立足主业”的发展思路不仅是广大投资者的心声，而且也是业界相关专家的建议。或许，对于关健来说，这将是中原高速驶入正常轨道的最好选择。

寄望“交投”

据了解，目前，成立近半年的河南省交投承担着对河南全省公路、水运、航空等交通基础设施项目、运输业和交通物流业等资源型、基础型优势产业进行投融资、建设、运营和管理的职能。

张保盈认为，河南省之所以成立河南省交投，是希望通过这个平台来解决河南省交通的资金压力。然而，河南省交投成立以来，也面临着巨大的经营压力，这种压力主要表现在发展迅猛的交通现状与现有人才和资金困乏之间的矛盾上。

在今年6月28日的河南省交投成立仪式上，河南省国资委副主任于海曾对河南省交投的发展寄予了很大希望。他表示，要快速提升河南省交投的盈利能力，促进资本与资金的良性互动，尽快把其打造成省内、国内一流的大型投融资集团，并希望河南省高发公司、中原高速以及其他相关国有经营性股份公司要加快在人才与企业文化方面的融合。

在这种压力下，如何尽快实现河南省交通领域内人才融合，以整合现有的交通资源优势便成为当务之急，这一点从此次河南省交投“吸才”中原高速可见一斑。

正如上述中原高速证券部人士所言，有着多年资本运作经验的宋春雷等中原高速高层进入河南省交投，将有利于河南省交投的工作开展。

对于这次人事调整，还有投资者猜测认为，未来河南省交投将借壳中原高速实现整体上市。

对此猜测，康继民表示，河南省交投不需要借中原高速来实现上市。“中原高速这个融资平台对于河南省交通的未来需求来说比较小。”张保盈分析认为，在未来，河南省交投有可能实现独立上市。