快速公交3号线春节前通车 串起丁桥市中心

快速公交3号线(B3线)，北起丁桥公交中心站，南至吴山广场，是杭州市政府2009年承诺要为老百姓办的10件实事之一。

因途经地铁施工区块，B3线分两期。一期从丁桥公交中心站到艮山门区域(建国路与环城北路交叉口)，暂时在公交总公司站停靠，可与B1、B支1、B1区间单向换乘。

二期，从艮山门区域到吴山广场，视地铁进度动工开建。全程开通后，可在莫衙营站、潮鸣寺巷站、菜市桥站与B2线同台换乘。届时取消公交总公司停靠站。

11月19日，杭州公交集团董事长蒋天荣在向市委、市政府汇报工作时说——春节前完成B3线建设。

2010年春节是2月14日。如果进展顺利，到时，B3线将穿梭在丁桥、华丰、北景园、三塘、东新园这几片大型经济适用房周边区域，把丁桥和市中心紧密联系在一起。

丁桥景园业主吴先生说，去年6月底他就拿到丁桥的经济适用房，但这里除了99路，出入的公交车实在太少。B3线开通后，可以考虑去住了。

B3线设有哪些站点？能方便哪些小区居民出行？单程运行要多长时间？

此外，明年快速公交重点建几号线？还有哪些线路要开工？

今天，我们一一为您解答。

丁桥公交中心站里，已挖了一个60米长的基坑，很快要搭钢架，这里是快速公交3号线的始发站。

主要解决

城北片居民出行难

单程

建B3线，主要为解决丁桥等城北片居民的出行难。

规划中，丁桥是一个近40万人的大型居住区。去年6月，丁桥第一批经济适用房——丁桥景园交付使用，随后，丁桥兰苑等陆续交付，周边还有很多丁桥回迁小区、农居房、商品房。

去年开始，公交集团陆续接到大量丁桥居民来电来信，强烈要求在99路(丁桥公交中心站—火车东站)基础上，增加丁桥配套公交线路。

公交集团工作人员说，丁桥区块整个公交配套，早有规划，但丁桥这里基本上是先造房子，后造路，道路建设比较滞后。

到目前，仍有不少道路在施工，延伸线路及开通新线的条件一直不成熟。

B3开通后，公交集团还考虑把现有部分公交线路也延伸到丁桥，方便居民出行。

单程

起码要1小时

沿着B3线一期拟定走向，我实地走了一趟。

中午11：40从丁桥公交中心站出来，车开到艮山门附近，约17公里，用时45分钟左右。

当时并不是交通高峰，而且一路上没像公交车一样站站停靠，这样推算，B3线一期单跑一趟，起码要1个小时。

沿途路况，现在不是很理想。丁桥一带还算宽阔，但到东新路后，道路就开始拥挤了。路上货车较多，车况复杂。

6个站

设在马路中间

从B3站台设计图纸上看，北景园停靠站之前的6个站点，停靠站都设在马路中间，双向四开门。

也就是说，去丁桥方向和去吴山广场方向的乘客，都在同一站台候车，双向往来的公交车，停靠在车站不同侧。这和现在B1、B2线车站都不一样。

这样设计站台，可能是考虑丁桥、华丰一带马路比较宽阁。但施工中会不会遇到实际难题，并相应修改设计思路，目前还是未知数。

另外，终点站吴山广场停靠站，具体设在哪里，还没有权威说法。

吴山广场本来场地资源就有限，再要找一块空地出来供B3线调头，有难度。

沿线用太阳能道钉

软隔离

公交集团已在为B3线开通做各项前期准备。

预订了20多辆大容量公交车，车型和马路上跑的B1、B2车一样。红色，18米长，能装160人左右。

前后有4个加宽车门，敞开时向内摆。另外，配公交车司机42名。

B3线专用道，沿途画黄色实线，并钉上太阳能道钉，这种道钉在缓冲带上比较多见，约高出地面1厘米，车开上去，轮胎和道钉摩擦，发出咝咝的响声，有一定提醒作用。

明年重头戏

火车东站到闲林的B4线

公交集团董事长蒋天荣说，2010年，公交集团要进一步解决6个区域“出行难”，丁桥排在首位，另外是三墩、上泗、九堡、下沙、小和山，计划新辟线路15条，优化调整线路20条。

其中，重头戏是火车东站到闲林的快速公交4号线。这条线的建设方案已批复，预计明年初开建。

另外，明年还计划开建快速公交5号线、7号线。

B4、B5、B7三条线，将把主城区和闲林、滨江、余杭连接起来。

由西往东，在02省道、天目山路、德胜路(绍兴路-石桥路)、石桥路(德胜路-机场路)等路段，设有快速公交专用道。

德胜路(德胜运河桥西头-德胜新村)，和其他机动车混行。

B4线

连接闲林和主城区

先建绍兴路—上塘路段

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