成都地铁1号线竣工 现场举行新闻发布会

昨天上午，与往常的新闻发布会不同，市政府新闻办公室举行的第43次专题新闻发布会选在了我市重大城建项目——地铁1号线的施工现场举行。这是我市首次将新闻发布会选在施工现场举行。在新闻发布会上，来自全国的30多家媒体的记者亲眼见证了地铁1号线一期工程“全线轨道铺通”的最后一道工序——随着最后一根轨道的焊接完毕，地铁1号线升仙湖站到世纪城站18.5公里的隧道成功实现全线无缝对接！

关键词 数字 1号线完成投资近50亿元

地铁1号线是成都开建的第一条地铁线路，于2005年12月28日正式开工建设。该线自南北方向贯穿成都市主城区，北起大沙河南侧的升仙湖站，南至世纪城站，全长18.5公里，均为地下线，共设17座车站，其中7座换乘站。车辆段（地铁日常停车、维护、保养的场所）1座，主变电站2座，牵引变电所8座，控制中心一处，工程投资78亿元，已累计完成投资49.75亿元。

目前，成都地铁1号线全线土建施工已基本结束，正全面进行各站点机电安装及装修施工；今年8月3日，地铁1号线运行的首列车辆抵蓉，其余16列车辆正在批量生产中，预计明年5月全部到位；控制中心主体结构已经完工，正在进行设备安装及内部装修；车站装修及机电设备安装工程约完成总量的40%；预计明年2月完成接触网架设，并实现“全线电通”；预计2010年10月开通试运行。

关键词 节能坡 列车波浪前进以实现节能

成都地铁1号线18.5公里长的轨道可不是都在同一高度上的，它们是有坡度错落的——据成都地铁公司有关负责人介绍，地铁1号线区间线路采用“高站位、低区间”的“V”字形“节能坡”，最大纵坡为千分之三十，最小坡度为千分之三。“节能坡”的设计主要是基于节能和成都地质两方面考虑。这种设计让地铁站点处在“浪尖”上。地铁列车运行靠电能，有了“节能坡”，列车起步出站后就沿着轨道下坡，依靠惯性来助列车加速，可以节约电能；当列车进站时就沿着轨道上坡，可以起到自然减速作用，减少刹车系统磨损和制动电能。

记者昨天了解到，地铁1号线一期全线17个车站有15个应用了“节能坡”技术，所以其轨道也是呈高低错落状的。据初步测算，按照每天10对、20列列车计算，“节能坡”一年可节约上百万元的电费。据悉，目前正在建设当中的2号线和将来的4号线都会使用“节能坡”技术，并不断优化“节能坡”的倾斜度。

关键词 后续工作 再走六步成都地铁亮相

根据1号线建设进度安排，后续工作将分6大重点分步推进。

一是出入口建设工程分三批完成——第一批人民南路沿线的天府广场、锦江宾馆、华西坝等6个车站的出入口工程将在2009年12月31日前完成，第二批人民北路沿线的文殊院、骡马市等3个车站的出入口工程将在2010年2月底前完成，第三批火车北站、升仙湖等其他剩余车站的出入口施工将在明年5月底前完成。

二是车站装修工程分二批完成——第一批火车南站（含火车南站）以南的车站于2010年5月底完工，第二批火车南站以北的车站于2010年7月底完工。

三是地铁1号线接触网系统安装工程预计于2010年2月完工，随即实现“电通”的阶段目标。

四是各站点售检票系统安装将于2010年5月完成。

五是大规模系统联调及演练将于2010年5月全面展开，9月基本结束。

六是明年2月完成接触网架设，并实现“全线电通”；预计2010年10月开通试运行。