多方因素导致第一大道竟成停车场大货场

自从汉正街从市场经济的大潮中崛起之日起，拥堵，就一直是一个难以回避的老话题。直到汉正街第一大道的动工修建，人们才从这个总投资达15亿元的改造项目中，看到政府部门彻底解决汉正街拥堵问题的决心，看到汉正街破茧为蝶的希望。

这次投资规模和力度最大的汉正街改造项目，并未像人们预期的那样成为打通汉正街“肠梗阻”的钥匙，反而成为一个新堵点。近三天来，本报多名记者深入汉正街采访，真实记录了这里的拥堵乱象。

A架不住车流如织违章严重

第一大道成“第一堵道”

汉正街人还清楚地记得，2006年4月28日，汉正街最靓、最宽、最具现代商业气息的“第一大道”盛大开街的场景：双向四车道的马路平整通达，横贯汉正街核心区，连通汉口沿河大道和中山大道，马路边规划有一个地下停车场和一处室外停车场，马路两边的商铺通过空中走廊相连。

这条长约3公里的宽阔马路取代了逼仄、杂乱的多福路，众多饱受交通拥堵困扰的商户，从一条条小巷搬进马路两边的大楼。他们当时也许都在想：有了“第一大道”，汉正街应该不会再堵成一锅粥了吧？

但这个梦想的泡沫破裂得太快。当年底，随着又一轮打货高峰到来，汉正街第一大道并未发挥出人们想像中那么大的疏堵作用。随着大小货车、三轮车、平板车蜂拥而至，车流、人流混行，“第一大道”转眼成了“第一堵道”。

开街至今，3年多时间过去，“汉正街第一大道”的牌匾依然鲜亮，但它的疏堵作用却已渐渐被人们遗忘。

“这里天天都堵，短的时候堵个把小时，严重时一堵就是六七个小时。”多名车主向记者抱怨。

记者蹲守发现，每天中午12时至下午4时许，是汉正街第一大道拥堵最严重的时段。马路两边各一股机动车道上，大量车辆违章停放，随时开动、调头、走走停停；中间剩下的两股车道上，各种车辆你抢我钻，堆满货物的小推车见缝插针；路边卸货装货现象随处可见，行人和非机动车辆四处乱穿，让本就缓慢的车流几乎静止。

一名执勤交警介绍，汉正街第一大道上至少有3000辆面包车，每天中午至下午是生意最旺的时候，在路上载货卸货、上下乘客。再加上大量非机动车辆，这里看起来就像一个乱哄哄的停车场。“前几天我想打的到汉正街，但没有一辆出租车愿意去，最后只好坐公交车，结果被堵了两个多小时。”崇阳县来汉的王先生描述他的“汉正街初印象”时称。

不少商户说，当初规划改造时，如果将汉正街第一大道再拓宽两个车道就好了。但在寸土寸金的汉正街，这不过是一个“事后诸葛亮”式的美好愿望而已。

B王家巷和晴川桥出口

两大瓶颈卡住汉正街

提起汉正街的拥堵问题，几乎所有受访对象都提到王家巷水厂码头和晴川桥汉正街出口这两处路段。

昨日清晨7时许，记者来到晴川桥汉正街出口。下桥匝道出口设在沿江大道中央，占据了路面大部分，将原本四车道的沿河大道切成两车道，进出汉正街的车辆为了抢道，很快形成拥堵，而下桥车流更加剧了拥堵状况。

晴川桥引桥将大夹街分割成两段，这里没有人行道，人、车混行，使拥堵更加严重。一些小摊贩从拥堵中嗅出商机，趁机占道经营。一些行人和非机动车为了尽快通过此处，逆行上桥，从汉阳方向来的车辆赶紧刹车，险象环生。

上午11时许，记者乘坐采访车，沿沿河大道走走停停两个多小时，终于到达王家巷水厂码头。在这里，路边违章搭建的各种建筑，再次让沿河大道变成两车道。与晴川桥汉正街出口不同的是，这里还是南来北往的大货车进出汉正街的必经之路，过往车辆不得不排队缓慢通过。目前，该处违建正在拆除中。

以上两处堵点一南一北，犹如一只布袋的两个扎口，成为进出汉正街的两个瓶颈。而在“布袋区域”约2公里的路段上，密密麻麻集中了近十家中小型客运站、货场、物流中转站、码头等。满载货物的加长货车和长途客车每次进站出站，长而笨拙的车身横亘在马路上，都会让汉正街的拥堵“雪上加霜”。

C物流公司扎堆“当街办公”

马路货场加剧“肠梗阻”

汉口沿江大道西侧是一排排商户，成堆货物摆放在人行道上，看货、议价、提货、装载，几乎全套购买程序都在路边完成。一些小摊贩将货物绑在电动车或自行车后座，随即汇入身旁的车流；而一些大客户的货车，则数小时甚至更久地占据着路边的车道。

昨日上午10时许，在汉正街与汉正街第一大道交叉路口天桥下，十余个用来阻挡车辆的石球被人推到路边。十余家物流公司在此扎堆办公，卸货、装货的大货车直接停在机动车道边，大量货包堆在人行道上，二三十辆面包车、板车围在旁边等着“分食”，众多农民工聚集在此揽活，场面混乱不堪。

记者看到，汉正街几乎每个十字路口，都成了物流公司的集中地，街道也成了它们的临时货场。