成都金丰（成彭）高架桥主线昨日如期通车

昨天上午10点，随着一阵欢快的鞭炮声，我市城建史上最长、最宽、规模最大、投资最多、施工时间最长的高架桥——金丰（成彭）高架桥的主线宣告正式通车。

这座高架桥不仅创下我市城建史上的数个之“最”，而且是我市首次采用独墩鱼腹式的高架桥。那么，它是如何拔地而起的呢？中间有哪些鲜为人知的故事呢？昨天本报记者进行了独家采访。

难点 机械挖孔解决地质结构难题

粉砂夹卵石——当经过地质勘探，发现工程所处位置是这种以松软和不稳定为主要特征的地质结构时，业主单位——成都市新城项目建设管理有限公司的负责人不禁眉头紧皱。要在这种地质结构上建设出坚固的桥梁，难度可想而知。

成都市新城项目建设管理有限公司总工程师王正仪介绍，为了尽量减小对地层的扰动，加大基础的稳定性，全长7.2公里的高架桥全部舍弃了人工挖孔，采取成本高得多的机械挖孔。事实证明，这种方式有效解决了地质结构不理想这一难题。

重点 近千平方米支架横跨东风渠

跨东风渠也是工程中的一大难点。东风渠与高架桥呈垂直状，从桥下流过。施工单位原打算可以在河道中间架设一个支架，找到一个支点，再在宽达20—30多米的河道上方架设整体支架。但由于东风渠是重要的农用灌溉渠，所以不能在里面进行任何的打桩作业。施工单位只好从河道两边逐渐向中间一步步搭设支架。长30多米、宽近30米的支架完全悬在距离河边3米多的地方！而这么大面积的整体支架的着力点仅仅在四条边上！

为了增加安全性，支架搭设了两层。虽然这又增加了工期，但大大增加了施工的安全性。整个支架在高架桥施工期间没有发生任何安全事故。

亮点 独墩鱼腹式桥型很美很好用

金丰（成彭）高架桥不仅创下我市城建史上的数个“之最”，而且是我市首次采用独墩鱼腹式这种“款式”。“这种桥型的优点非常明显。”昨天，市建委有关负责人表示。记者昨天在现场看到，高架桥布置于底层道路中央，远离两侧建筑，有效地减小了桥梁上的行车对周边产生的噪音影响。桥梁横截面像一个大写的“T”字，其中梁体采用鱼腹式，中央厚、边缘薄，形似一条鱼的形状；桥墩采用独墩形式，除了使底层交通布置更方便、顺畅外，还有效地减小整个路幅宽度，减少了拆迁。

“独墩鱼腹式通过底部的有效支撑，使整个结构更具稳定性和力学美，但是施工难度也很大。”据介绍，由于桥型结构受力要求高，所以精度要求非常高；而且因为是异形桥梁，没有现成的模板，也增加了施工难度。“光是钢筋都比一般桥梁多用了好多！”施工单位有关负责人表示。

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