北京快速公交运营速度不低于25公里/小时

为让快速公交快得起来，北京首部《快速公共汽车交通系统运营管理规范》本月开始实施，明确专用道只限快速公交（BRT）及紧急救援车使用，社会车辆不得占用，以保证快速公交时速能超过25公里，但由于规范没有强制执行力，目前的实施中仍有困难。

专用道实际存在混行现象

公交集团网站昨日消息，北京首部《快速公共汽车交通系统运营管理规范》本月开始实施，作为地方标准，规范要求，快速公交运送速度应不低于25公里/小时，单向客运能力应达到1万人次/小时至1.5万人次/小时，应具备完善的保修和故障应急救援系统。

标准明确表示，BRT专用车道只限BRT营运车辆使用，在发生突发事件、自然灾害和重大交通事故时，允许消防、警用、救护、抢险车辆驶入执行任务；在非运营时段内，允许清扫车辆和养护车辆入内。

但实际中，北京快速公交车道仍然存在一些全开放或半开放路段，在十字路口、转弯处等少数路段，BRT车辆会与社会车辆混行。

高峰时间候车最多2分钟

规范还要求，在高峰时段，BRT车辆的发车频率应不低于30次/小时，即2分钟发一趟车；若编组运行，则频率不低于20次/小时。记者调查发现，快速公交1号线前门站在16:00至17:00晚高峰运行期间，乘客等车时间不超过1分钟，而快速公交2号线及3号线的发车频率也能达到2分钟左右。

■ 现状

外边多堵，专用道就多堵

对于规范要求的25公里时速下限，快速公交2号线的书记杨玉庆表示，朝阳路快速公交2号线目前的平均时速最多24公里，车队在保证“快速”上已经下足工夫，比如设置安全岗引导车辆进出站。

但他表示，要想真的让快速公交快起来，还有很多硬件条件的缺失。朝阳路平交路口太多，几乎都没封闭，社会车辆占用专用道比比皆是，“这个我们运营部门无法阻止。”在杨玉庆看来，将专用道全封闭也是很难做到的事，“毕竟城区道路资源紧张。”

同样的情况也出现在快速公交3号线上，该车队队长表示，目前全线有11公里处于开放路段，“外边怎么堵，专用道上就怎么堵”，根本提不起速。目前，该线平均时速基本保证接近25公里每小时，如果遇到早晚高峰就很难估测。

据悉，目前只有全封闭的快速公交1号线平均车速能达到30公里/小时，平均日客流量约14万人次。

■ 建议

加强占道处罚车才快得起来

　据报道，当年快速公交1号线开通时，两天内纠正了千余起占道行为。但昨日，多名受访的BRT司机说，“现在交警很少管，我们也管不了。”

在专用道暂时无法全封闭的前提下，业内人士建议交管部门加强对占道车辆的处罚，让快速公交快得起来。“BRT的设计时速一小时能载客1万人，现在有的线路全天只有4万人，快速公交不快，是客流未达预期的重要原因之一。”