欢迎来到大家车网!
城市频道: 北京 | 上海 | 广州 | 深圳 | 杭州 | 宁波 | 南京 | 郑州 | 西安 | 长沙 | 温州 | 金华 | 慈溪 | 舟山 | 台州 |
全部地区
当前位置:大家车网 > 资讯 >行业 > 交通运输 > 航空路立交桥堵车已成武汉市民心头之痛

航空路立交桥堵车已成武汉市民心头之痛

大家车网 2009-11-23 10:58 来源:易车网 作者:梅军

航空路立交桥堵车已成市民心头之痛

“昨天下午我经航空路立交桥回汉阳,不料车从京汉大道右转上航空路立交桥时遭遇堵车,一堵就是半个小时。航空路立交桥已用了17年,现在看来的确很堵,应该改造改造了。”

说这话的不是别人,正是航空路立交桥的主要设计者、中铁大桥勘测设计院有限公司国家级科技专家杨进。他在18日下午接受本报记者采访时发出这一感慨。

杨进介绍,按惯例,道路右转是不必用红绿灯控制的。但由于航空路立交桥车流太大,交管部门不久前在京汉大道武胜路口安装了箭头灯,控制上立交桥的车流。这样一来京汉大道右转上航空路立交桥就很堵了。

其实,改造航空路立交桥的呼声近年来不绝于耳。记者昨日在武汉本地几个网络论坛上,看到有多位网友提出相关建议。网友“superdiy”说:“上下转盘每天都堵得一塌糊涂,航空路立交应该彻底拆除重建!”网友“陆军战士”说:“其实航空路建一个苜蓿叶形的全互通立交是最好的,或者建一个跟卓刀泉立交一样的立交桥也好。”

受制于多种因素当初建成简易立交

航空路立交1991年开工、1992年建成。主持设计该桥一期工程的武汉市市政工程设计院党委书记、高级工程师刘厚炎昨介绍,航空路立交桥是一座简易立交。这是由多种因素造成的。

他介绍,上世纪90年代初解放大道航空路口、新华路口车流量低,而且全市机动车增长很慢。在这种背景下,建一座带转盘的简易立交是能够满足需求的。事实上,一直到5年前航空路立交还是比较畅通的。

建简易立交占地省,不需要大量拆迁。上世纪90年代初,解放大道航空路口的四个角分布有三座饭店、一座地质博物馆,要拆迁是很难的。

简易立交投资也省。当时武汉市财力非常有限,没有能力建规模宏大的全互通立交。

桥上桥下安红绿灯治标难治本

刘厚炎介绍,由于车流大增,大约从5年前,航空路立交桥转盘“转”不活了。

近些年来,为保证航空路立交交通秩序,交管部门采取了不少措施:在地面层、二层转盘设多个红绿灯,这在全国都是罕见的;用栅栏将转盘部分封闭,禁止车辆左转;在京汉大道武胜路口增设箭头灯。但是,这些措施只能治标、不能治本,而且有些措施使航空路立交桥的堵塞转移到相邻的地方。

杨进、刘厚炎均认为,要解决航空路立交的堵塞问题,必须对该立交进行改造。

立交桥不必拆除只需增建4条匝道

刘厚炎说,外地曾有将老立交桥拆了重建的先例,但航空路立交桥质量很好,拆了太可惜。只需增建往4个方向的4条左转匝道,该立交就可变成全定向、全互通的立交。直行车流、右转车流不受左转车流干扰,全桥就会变畅通。

不过,改造成全互通的立交桥后占地面积要扩大,有关部门要对立交桥周边土地进行控制,预留出左转匝道的建设用地。当年武汉饭店拆除后,新建的新世界中心红线往后退了几十米,这就给建设左转匝道留出了宝贵的空间。如果其余3个角的建筑将来进行改建,也应借鉴这一办法。

“我认为,航空路立交桥改建是必要的、可行的、合理的,有关部门可组织专家对此进行研究设计,供市政府决策。”刘厚炎说。

责任编辑: 陈喆

分享到: