当下私家车增长速度是道路面积增长的4倍

2009年是浙江车市的狂购年。而刚刚过去的10月，浙江车市又创下了一个纪录，实现汽车零售额109亿元，同比增长49%，增幅创下今年的新高。然而，疯狂购车之后接踵而来的却是塞车、停车难、停车贵、环境污染等一系列城市管理的难题，尤其对于省会杭州来说，城市对汽车的承受力或许已经逼近极限。

停车难考问城市管理

然而，火热车市的背后，一系列关于道路与车位的矛盾也凸显出来。

今年年初才兴冲冲买了车的钱先生已经感受到了用车的苦恼。他表示，每天必须比平时提早半个小时出门，否则遇上早高峰，上班就得迟到。而且，花15万元买车的他，却无力为爱车配一个车库。“在杭州，没有20万元是买不来车库的。”于是，无奈的钱先生每天傍晚都只好与其他车主一起争小区的免费车位。

事实上，这也是杭州大部分有车族的苦恼。在杭州，私家车拥有量正以高于30%的增幅增加，而杭州的新建道路面积每年的增速却只能达到7%～8%，仅为私家车增幅的1/4左右。无疑，主城区的新建道路增速无法跟上汽车疯狂的增长。

杭州车位缺口超15万个

截至去年年底，杭州市区(包括萧山和余杭)机动车总量45万辆。而仅2009年，杭州市主城区(不包括萧山和余杭)新车上牌预计将达10.7万辆。

来自交警部门的统计，去年年底，杭州车位有15万左右的缺口，如今缺口进一步扩大。杭州市建委甚至为此启动《杭州市停车场(库)建设三年行动计划》。按照计划，从2009年至2011年，杭州将继续挖潜，共建设停车位78437个。然而，今年城区汽车保有量已经增加了7万多，透支“吃掉”了未来三年的新增泊位。

同时，大气污染也是个令人头疼的问题。在人们享受有车带来便捷的同时，汽车带来的机动车尾气污染物排放总量也成正比上升。

杭州12个问题问计于民

杭州被出行难、停车难困扰的问题越来越严重。本月初，杭州又就停车新政一口气向市民抛出12个问题，征求市民的意见。比如是否限制上牌，控制机动车总量？是否加收机动车拥堵费？是否在早晚高峰实行单双号通行？是否对地下车库停车费进行调整……希望找到合理的破解方式。

限制上牌这个问题上，与杭州邻近的上海曾有过先例。2000年，上海通过私车牌照无底价公开拍卖，来限制机动车总量，然而这一决策却在杭州遭到了不少市民的否决。浙江城乡规划设计研究院工程规划所的徐以群曾向媒体表示：“如果通过‘有偿拍卖’来控制机动车总量，这无法实现社会公平。之前买车的人不需要‘有偿’，对后买车的人就显得不是很公平，这也会引发人们购车的狂潮，一定程度上起了反作用。”

市区道路总是最拥堵，意大利米兰在市区繁华区划定范围，作为征收拥堵、排污费的区域，进入就交2～10欧元不等的费用。但国内城市如深圳和苏州想推行时，却受到了市民的质疑，并没有实现。杭州是否可行，还得等市民的最终决定。

浙江省社科院有专家指出，国外不少城市的私家车年增长量超过杭州，但交通状况却优于杭州，比如巴黎，关键是政府对于交通基础设施的投入。政府应提倡公交优先，比如加大地铁、轻轨、市内公交专用道的投入。