站台长人挤人 市民呼吁公交落实二次停靠

“眼看着车来了，我挤开人群往那凑，还没等冲过去，车门关了车开走了。”早上因为没赶上公交车而迟到的何小姐，按捺不住气愤，向本报热线投诉了这辆“不人性”的公交车。这种关于公交车为什么不二次进站开门的投诉，昆明公交集团也接到了不少。

站台长市民难赶车

昨日下午晚高峰时段，记者在潘家湾看到，公交站台上站满了等待的乘客。远远地看到公交车来了，很多乘客就开始移动，但因为站台拥挤，这种移动很缓慢。

有些心急的乘客干脆跳下站台疾走，其中甚至还有腿脚不太灵便的老人。“我也知道下来走危险，可抢不过年轻人，只能下到车道上。”60多岁的王奶奶说，她以前不这样，可眼睁睁看着公交车进站了，自己却靠近不了、上不了车，还耽误接孙子。不只是老人，年轻人也因为拥挤在站台一边挤不上车。采访中，不时能看到有市民朝着已经启动的公交车招手，希望它能再次停下来开门。

前年、去年，针对公交车二次进站这一话题，本报热线话题、专题策划都曾经做过。记者了解到，公交站台有两种，一种为公交专用道站台，共183个，站台一般长65~85米，比如金星立交桥站台就有85米长。其余站台为港湾式站台及普通站台，共计2110余个，此类站台一般长20~45米。在实际情况中，站台越长，乘客错过公交车的几率越高，“公交车二次进站”的呼吁声也越高。

二次进站影响效率

“公交车既要讲究方便，也要讲求快捷、效率”，针对这一情况，昆明公交集团安全服务部经理李伟表示，在目前这样拥挤的乘车环境下，公交车二次进站将带来交通拥堵和营运效率降低。

以人民西路潘家湾站台（由东向西）为例，有54路、K2路、100路等7条线路经过，日均行驶总趟数达到3150趟。高峰时段，有近30余台公交车经过，按信号灯编组进站，每个信号灯放行6辆公交车，一次进站，一次上下乘客，顺序通过，不进行二次进站。“一旦为了方便少数乘客二次进站，影响的将是后面公交车的驶入。”李伟表示，现在公交车运力较大、发车频率高，即使错过这一趟车，下一趟车也很快就能抵达。

公交公司教市民乘车

目前，昆明两类站台各有不同的进站规则。其中，公交专用站台实行编组进站，一次进站，不进行二次进站。这类站台公交车运力较大，频率较高，昆明公交集团建议市民站在站台的中部位置，观察公交车上的线路标志牌，左右适当调整位置，选择所需线路乘坐。

而港湾式站台及普通站台，按照规则，必须二次进站，即公交车前门未进入有效范围之内，不得开门上客，必须二次进站或多次进站。“但从方便市民角度，这些没有进入有效范围的公交车会打开后门，让乘客下车。”李伟说，市民不用追赶未进站的车辆，只要在有效乘车区域内依次等候车辆进站，选择所需线路乘坐。