破解50堵点 武汉3年内将新建百座过街天桥

破解50堵点 武汉3年内将新建百座过街天桥(3)

【小汽车】

机动车总量78万辆

私家车就占30万辆

机动化快速增长，突显交通供需矛盾。2008年，武汉机动车拥有量持续增加，总量达到78.1万辆。

武汉市居民采用公交、客车等机动化方式出行比例，由1998年的31.6%提高到42.3%，居民对于出行的快速化、机动化需求持续上升。

不过，道路变堵的一个主要原因，还是小汽车量快速增加。私家车从2000年的2.4万辆，增加到2008年的30.8万辆，8年间增加了近12倍，武汉机动化已进入私家车主导快速增长的阶段。

随着城区对摩托车的控制性政策，摩托车总量出现大幅度下降。2008年摩托车则首次大幅度减少，摩托车总量由上年的27万辆下降至22万辆。

【过江】

过江压力年均增长10%

建桥速度赶不上车轮子

去年，“万里长江第一隧”顺利通车，过江通道建设取得新进展。再加上天兴洲长江大桥通车，武汉主城区过江通道达到“四桥一隧”，过江交通压力有所缓解。

近几年，武汉平均每年一条过江桥隧。2008年8月二七路长江大桥开建，鹦鹉洲长江大桥即将开建。此外，二环线马鹦路过江通道前期工作正在开展，过江通道建设力度不断加大。

但同时过江流量也保持了较高增长速度，2002年至2008年，过长江日均交通量从18万辆增长到27.1万辆，过汉江日均交通量从18.5万辆增长到30.3万辆；平均每年过长江量、过汉江量均有超过10%的增长，中心区跨江交通供需矛盾依然较大，过江压力依然是“老大难”，跨江建桥挖隧的速度赶不上车轮子。

【出行】

城区变大 道路变堵

居民每天77分钟耗在路上

城市变大，道路变堵，人们出行时间也变长了。

统计显示，武汉居民每天平均用于交通的时间约为77分钟，较1998年的62分钟增加15分钟。出行耗时反映居民在交通出行中所花费的时间和成本，时间增加表明随着城市空间规模扩大，市民用于交通的出行距离和出行时间也在增加。平均每次出行耗时33分钟，比1998年的31分钟增长2分钟。

此外，以上班、上学为主的刚性需求比重降低，约占出行总量的60%，商务类出行比重达20%以上，表明随着城市经济实力的增强和居民生活水平提高，居民各种潜在的出行需求在逐步释放。(荆楚网-楚天金报 朱安璋 佘世英)