北京市交通委：长安街大修工程圆满完工

北京市交通委昨日宣布，长安街历史上最大规模的大修全部完工，长安街首次实现双向10车道。此次大修的一个显著变化是从国家大剧院至北京音乐厅的道路被拓宽。

　马路、人行道、电话亭、导向图，都是新的，摸一下地下通道新换的石头扶手，上面还有打磨留下的粉末。昨日，北京市交通委宣布，长安街历史上最大规模的大修全部完工，长安街首次实现双向10车道。

　　长安街实现双向10车道

　　离国庆还有一个多月，被誉为“神州第一街”的长安街亮出了全新的面孔，最大的变化在西长安街国家大剧院到北京音乐厅一线。昨日傍晚，从天安门沿着西长安街行走，南面的平房和院落往南挪了一大步，马路宽敞很多，新铺的柏油泛着亮光，与整修完的青砖青瓦浑然一体。

　　这一路段原来是长安街交通的瓶颈，最窄的地方。根据惯例，国庆阅兵时，阅兵和游行队伍由东向西行进，经过天安门进入这一带时，因道路突然变窄，队伍需要迅速分散，以免影响后面队伍的速度。

　　此次大修后，整个长安街所有道路实现了双向10车道。

　　12公里路段加铺新路面

　　拓宽只是长安街大修的一部分。市交通委副主任、新闻发言人李晓松介绍，长安街在1998年左右分段进行过大修，目前运行已超过10年，到了道路大修年限，有的路面已经开裂，雨水口等破损严重，雨季时路面易积水，人行道铺装也已老化褪色、破损碎裂。

　　工人们对从礼士路至四惠立交桥约12公里路段进行主、辅路翻新大修，全面加铺新型沥青混凝土。更换路缘石、人行步道砖等。还对天安门广场范围破损的石板道路面进行局部更换。

　　交通工程绿化同步整治

　　伴随此次道路大修，工程还同步进行了交通工程、绿化整治和公交优化，并对建国门、复兴门等立交桥进行桥面翻新和结构加固等。

　　市交通委副主任姜帆介绍，此次长安街大修工程从3月20日开始，历时5个月。为不影响交通，此次施工时间主要集中在夜间23时至次日清晨6时。

　　■ 探访

　　老人见证街道变宽

　　昨晚7时30分，新闻联播之后，家住西绒线20号楼的邵家奇大爷照旧来到国家大剧院附近遛弯。今年年初，长安街大修第一天开始，邵大爷每天都会在长安街附近走走，用他的话说，他要每天都看看长安街是怎样一点一点变宽的。

　　坐在国家大剧院北边的花坛前，看着长安街来来往往的车流，邵大爷喃喃说了一句：“车速确实比以前快了。”71岁的邵大爷记得解放前西长安街不过几米宽，“现在多宽啊，世界上估计都没有比西长安街更宽的马路了吧。”本报记者 杜丁

　　■ 揭秘

　　据介绍，这次大修中，大量使用了节能减排的道路工程技术和环境友好型的修筑材料，实现了多项创新。

　　新透水砖保水性强

　　如果你从西单步行前往天安门和东单，能踩到这种新型透水砖。与其他材料相比，这种砖布满透水孔洞，可以将水从微小孔洞引向地下，具有很好的透水和保水性能。

　　在工程设计中，透水砖被应用在西单到东单路段的绿色隔离带附近，而西单至东单路段以外的步道，也都将以透水砖为主要的地面材料。

　　温拌沥青不见浓烟

　　大修时，长安街上基本没有出现浓烟滚滚烧沥青的场景，秘诀在于使用了一种温拌沥青混合料工艺。

　　与传统沥青搅拌工艺所需的180摄氏度高温相比较，温拌沥青搅拌技术只需要130摄氏度左右的温度便可进行生产操作，从而有效避免了沥青烟的产生。据环保部门数据显示，温拌技术的使用能够降低56%的二氧化碳排放量。

　　废胎制出环保沥青

　　与此前使用的沥青不同，天安门西侧近5000平方米路面上应用了新型路面摊铺材料———废胎胶粉改性沥青混合料。这个新材料是市政路桥建材集团自己研发的，沥青中有20%的成分是汽车废轮胎加工的橡胶粉，可以增强沥青的韧性，防寒、防晒和抗车辙鼓包的性能均不逊于常规沥青，还增加了路面的降噪性能，加之它能“消化”掉很难降解处理的大量废旧轮胎，所以有“环保沥青”的美称。

　　本报记者 李立强 左林

　　■ 对话

　　路宽了，国庆游行肯定更好看

　　城市规划专家表示，西长安街拓宽“完成了10年前遗留的工作”

　　赵知敬

　　北京市城市规划学会理事长，原北京市城乡规划委员会（后更名为北京市规划委）主任，1998年主持迎接国庆50周年长安街大修工程。

　　新京报：此次大修完成之后，长安街恢复了过去“五上五下”的规划，这个规划是什么时候做的？

　　赵知敬：新中国成立后就一直有这个提法。北京旧城号称六横三纵，这六横中，就有一横是长安街。长安街沿天安门城楼向东西延伸的历史，最早可以追溯到日伪时期，但当时天安门城楼下的路是不能通行的，直到民国时期，老百姓才可以通行。那会儿的长安街有宽有窄，解放前，东长安街南侧是个练兵场，现在东单公园的位置那会儿还是飞机场。

　　两侧建筑物退回红线难度最大

　　新京报：新中国成立以后对长安街的规划就是现在这样吗？

　　赵知敬：是的。北京作为首都，必须有一条代表我们国家的路。中南海在长安街上，好多部委机关也在长安街上，按照最初的设想，对外的外交部也应该在长安街上，我们选过好几块地方，还想过建在现在国家大剧院的位置，可惜最后没能实现。

　　长安街是“神州第一街”，对这条路的涵义，怎么强调都不过分，所以最初的规划就提出来了，长安街宽度要达到120米。这120米是指道路南北两侧建筑物之间的距离，真正的路面宽度是50米。

　　新京报：但是最初很多地方没达到这么宽，1998年你主持的长安街大修，恢复规划的情况如何呢？

　　赵知敬：大概1998年那会儿，为了迎接国庆50周年，我们大修了一次长安街，主要范围从公主坟到大北窑。按照原则，两侧建筑物退到100-110米的规划红线里去，统一做绿地，建筑上方乱七八糟的广告牌也都清理了。那会儿的长安街是三块板结构，中间快车道、两侧慢车道，中间有隔离带，主路划出8条车道，号称是四上四下。

　　让两侧建筑物往后是最难的。按规划，所有建筑物前面得留出6米宽的便道，长安街两侧那么多单位，我一家一家找他们谈。

　　那时候闹市口的工商银行总行门口有道围墙，多占了一米宽的便道，他们想说就这样吧，不拆了行不行，我不同意，必须得统一，说6米就得都是6米，最后他们同意了，还多退了1米，现在那里的便道有7米宽。

　　10年前游行方阵需向胡同疏散

　　新京报：这次长安街大修，你觉得比起10年前最大的变动在哪里？

　　赵知敬：这次新华门前面动得比较多。过去，新华门前面的长安街比别的地方窄，车辆一到这里，压力就比较大，1998年大修的时候，我们打算将这里的长安街宽度统一起来，但后来只做了民族饭店到复兴门的南侧一部分，剩余部分来不及了，而且也考虑到靠近新华门，拆迁比较敏感。后来市里就说，这部分先不动了，留着吧。

　　就因为这部分没动，1999年国庆游行的时候，游行队伍的疏散路线都是特别设计过的。队伍通过天安门城楼之后向西走，很快就到新华门了，道路变窄了，几十人一组的游行方阵就得分组向两边胡同里疏散，不然无法通过。那时候还扛着大标语牌呢，外侧的人都得跑着疏散，不然转不过弯去。

　　今年这次大修，他们把10年前遗留的这部分工作做完了，新华门对面也拆迁了，长安街真正统一了宽度，恢复了过去的规划。所以，今年国庆大游行的时候，队伍肯定更好看，那一定是特别整齐，浩浩荡荡。