碰撞测试 广本在危难关头夺回生命和平安

现场观感：从危难关头夺回生命

８月２３日上午。天津。中国汽车技术研究中心碰撞实验室。来自全国的记者屏息以待。

这个实验室之前测试过很多次单车碰撞，但人车碰撞还是第一次——这也是中国进行的首次行人碰撞保护试验。在场的媒体记者，安全专家和厂商人士都意识到是站在一个时代——人车安全、汽车行人碰撞安全法规时代到来的门槛上。他们都在静静守候这一刻、这一个时代的到来。

假人——Ｈｏｎｄａ最新研发的新一代行人假人ＰＯＬＡＲ Ⅲ静静地站立在聚光灯下。据工作人员介绍，假人的身高在１．７５米，体重７８公斤，完全按照典型的亚洲人身材比例标准制作。ＰＯＬＡＲ Ⅲ模仿一个行人过马路行走的姿态，等待承受１．５吨钢铁的冲撞。“宁不齑粉乎？”所有的人心都揪了起来。

经过５秒钟的倒计时，随着轰鸣的马达，八代雅阁从媒体席的左边飞速掠过，“砰”一声巨响，以４０ｋｍ／ｈ的速度撞击假人，假人被撞的腾空而起，跌落在十米之外。碰撞过程大概只有０．２秒。虽然是假人，但是感觉就是一位行人在过马路时被车撞到的情景，记者的心也狠揪了一下：一切都宛若一场逼真的斑马线车祸。

人脑似乎来不及分解整个碰撞的连续画面，在高速摄影机的慢镜头下，才看清撞击刚刚开始的时候，假人ＰＯＬＡＲ Ⅲ首先被触及到的是膝关节的外侧，膝盖被雅阁的保险杠刚一触碰，这个时候，维持假人站立状态的头顶钢丝触发释放，假人完全悬空，接着假人ＰＯＬＡＲ Ⅲ的下半身开始朝洗车运动方向位移，上半身仍保持原状，在汽车的继续冲击之下，整个假人趴到了引擎盖上，而颈椎无法抵抗强大的冲量，头部撞击到了引擎盖上，这时汽车开始紧急刹车，随着巨大的冲量惯性，假人又被弹起，这时车身已经戛然而止。

在这电光火石之间，密植在假人ＰＯＬＡＲ Ⅲ皮肤下的各种传感器开始工作，将各种冲量、动能、扭矩、撕裂曲线、形变系数分析成数据曲线传入电脑，专家们开始缜密记录与计算。到了下午，行人保护碰撞实验结果出来了：“假人头部ＨＩＣ伤害值为２３５，不足头部伤害基准值的四分之一（头部伤害基准值１０００），这说明在假人于车辆碰撞的过程中，发动机罩等部件充分吸收了碰撞能量，降低了假人头部受伤的可能……假人腿部的弯曲力矩仅为２３６Ｎ·ｍ，韧带负荷为２５５０Ｎ。这说明在碰撞过程中，保险杠等部件也发挥了能量吸收作用。”

一位医学专家这样直观地解读这个结果：“如果被撞的是一个真人，他（她）可能腿部受伤或骨折，但不会有大的脑部伤害，他的命算是捡回来了。”

本田的安全承诺：不辍的例行试验

生命无价，随着汽车的普及，汽车安全受到越来越多的关注，但大多数车主和汽车公司仅仅关心乘坐人员的安全。具备行人安全的研究实验中心全球只有两个，其中之一就是本田。

在上个世纪，本田汽车公司就开始研究溃缩吸能的技术。通过溃缩吸能的发动机盖、保护被撞者腿部的碰撞吸能保险杠，汽车在发生碰撞行人时得以圆润地吸收动能，避免对人的伤害。这样的试验本田北美设计中心几乎每天都在进行，每年仅试验车都要撞坏２００多辆，目的只有一个，就是保障行人的安全。通过一系列的反复测试，得出车辆正面哪些部位保护到位，哪些部位会对行人造成伤害，包括６次儿童头部碰撞试验、６次成人头部碰撞试验、３次上腿部碰撞试验、３次下腿部碰撞试验——通过对行人人体受伤区域的研究发现，头部和下肢是最容易受伤的两个部位，其次是胸部、腹部、脊椎以及上肢。这些伤害都与汽车的某些特定部位有直接关系。头部受伤通常是与发动机盖和汽车前柱碰撞造成的；骨盆和大腿受伤是与发动机盖、翼子板碰撞造成的；大约３／４的小腿受伤和４０％以上的膝盖受伤是与保险杠碰撞造成的。下肢创伤是最常见的行人受伤类型，头部的创伤则是导致行人死亡的主要原因。

行人保护碰撞标准：或明年实施

中汽研中心主任赵航认为，近年来，汽车安全设备的装车率很高，但都主要集中在乘员保护的主、被动安全方面，没有涉及到行人的保护。但随着国内汽车厂家把造车的努力方向由车内驾乘人员的安全转到车外行人的安全，中国汽车安全碰撞标准中加入行人保护方面的内容也备受各方关注。记者从中国汽车技术研究中心获悉，中国的汽车行人保护标准去年已通过汽车标准委员会审查，预计２０１０年底之前得到批准，成为推荐性国家标准，并有望在２０１３年汽车行人保护全球法规实施时同步采用。

中国汽车安全碰撞试验Ｃ－ＮＣＡＰ也在日臻完善，经过４年的实践，中汽研中心在今年６月３０日发布最新修改的《Ｃ－ＮＣＡＰ管理规则（２００９年版）》时，也首次提出在新的评价规则实施后，Ｃ－ＮＣＡＰ将引入的考察项目包括追尾试验和行人保护。“新版管理规则实施后，Ｃ－ＮＣＡＰ试验在车辆碰撞形态、所使用的假人种类等方面可以说最为全面。”赵航对记者表示。

国外许多国家已经将行人保护纳入法规。２００３年欧盟颁布了２００３／１０２／ＥＣ行人碰撞法规，要求从２００５年１０月１日欧盟成员国所有新生产的乘用车都要配备行人保护系统。日本也于２００４年颁布实施了《步行者头部保护标准》，要求新生产的车必须安装行人保护装置。美国高速公路安全管理局也正在为实施行人保护法规实施最后的研究工作，预计将于近期推出。广汽本田此次的行人安全碰撞试验开了我国行人保护的先河。广汽本田执行副总经理姚一鸣则表示，本次试验采用雅阁车型主要是因为Ｈｏｎｄａ全系都已经采用行人保护设计，雅阁作为旗舰主力车型更具有代表性。希望通过这次试验，唤起整个行业对行人保护的重视。