中山大道BRT投资7.23亿 一次购票免费换乘

有望年底通车的中山大道BRT试验线，每公里造价为3157万元。广州市建委昨日向市人大常委会提交了《关于中山大道快速公交试验线工程概算的说明》。对于此前外界“快了一线，慢了全城”的质疑，市建委的相关人员说，线路开通后，不会与社会车辆争道，可保证维持社会车道至少双向6车道。同时，市民可一次购票免费换乘多条线。

可免费换乘多条线路

市建委的报告称，目前实施的中山大道BR T方案，是九易其稿后，“方案最佳，实施性最强的建设方案”。

该试验线西起天河路接中山大道，东部止于黄埔区夏园，工程全长22.9公里，设置26对路中式车站。多个站点基本建成。

BR T将如何换乘？如何与其他交通的衔接？市建委的有关负责人介绍，在公交换乘方面，BRT试验线开通后，乘客只需一次购票，就可以免费换乘多条线路。即乘客可在BR T车站内实现所有线路免费换乘。如乘客在走廊外进入BR T车辆，待该车辆进入走廊后，不需出站就可免费换乘BRT线路，还可以在BR T其他任何车站内，再次换乘其他线路。

与6个地铁站无缝接驳

与轨道交通方式对接上，试验线将与石牌桥、岗顶、车陂、双岗、庙头、夏园6个地铁站实现衔接，各换乘站将实现地铁站厅与快速公交站台的立体无缝接驳，以便市民换乘。

此外，中山大道走廊沿线将设置连续的自行车道（自行车道与人行道间用绿化或者护栏进行分隔），并设置多处有人值守的自行车保管站，大约可停放5000辆自行车。走廊沿线也将进行人行道和无障碍通道的建设，完善步行设施。

不抢社会车辆资源

继北京之后，杭州斥资2亿元建成国内最长的28公里的BRT.但运行不到200天后，问题出现了：上下班高峰期，BRT客流潮汐现象明显，而平时又显得浪费，于是出现BRT专用通道与普通公交争夺道路资源的斗争。但广州建委的报告表示：BRT试验线与现状相比，不会减少社会车辆的道路资源。

由于中山大道规划红线宽度60米（除天河路已按60米建成外，目前大部分路段建成的路面为50米，两侧各有5米绿化为规划红线控制），因此BRT廊道全线基本可控制在红线范围内，同时保证维持社会车道至少双线6车道，与现状相比，没有减少社会车辆的道路资源。

7.23亿总投资花哪了

市建委提交的《关于中山大道快速公交试验线工程概算的说明》显示，7.23亿元的工程投资是由三个方面组成：工程建安费用占了5.38亿元；工程建设其他费用1.31亿元；预备费为0.54亿元。

在《工程概算说明》中，建委还将广州的BR T与其他区域的BR T系统进行了投资比较，并称：快速公交的建设投入平均为地铁的1/10，建设周期为地铁的1/3至1/4.中山大道BR T工程费用仅相当于修建约1.3公里地铁的费用。

5.38亿元工程建安费

5.38亿元的工程建安费又分几个方面：

道路工程1.61亿元

其中主要包括B R T车行道、BR T车站处拓宽车行道、BR T车行道范围内烂板处理、BR T车行道范围内裂缝等共计30万平方米的改造内容，折合每平米单价为536元。

排水工程0.15亿元

该费用是对BR T车站范围内道路扩宽后排水支管接驳，BR T车站处排水及沿线多个地方老化排水设施等的改造费用，改造管线总长8819米，各类别检查（沉砂）井，折合每米单价为1700元。

照明工程0.32亿元

车站处道路扩宽后，需要迁移现路灯设施，且路灯照度不能满足需求，该费用是对车站处道路扩建后的路灯改造工程费用，为节省投资，区间仍保留现路灯设施。

交通工程1.26亿元

由BR T沿线交通设施（6459.5万元）、施工期间交通疏解（2233.3万元）和交通监控、电子警察、SCA T S设备（3885.6万元）等组成。其中，为尽量减少施工期间交通影响，施工期间交通疏解工程包括改造施工便道7.8万平方米，改造成新增周边道路标志牌，指引车辆绕行施工区域，利用交通疏解员引导施工区域交通。

26对路中车站及车站内各项设施和运营生产设备共2.04亿元

包括车站主体建筑、售检票闸机、安全门、信号、运营调度中心等设施。总建筑面积39140平方米，土建造价9130万元，安全门工程3798万元，车站内照明1843万元，车站给排水消防及通风、空调（值班室有空调）147万元，自动售检票系统2728万元，智能交通系统2406万元，车站内乘客指引标志牌工程378万元。

1.31亿元电信等工程建设费用

1.31亿元的工程建设其他费用里，包括电力、电信等管线迁改估列0.71亿元；其他费用（包括建设单位管理费、工程监理费、建设项目前期咨询费、勘察设计费、施工图技术审查费等）6000万元，按国家、省和市规定标准计算。

0.54亿元预备费

该项费用是按工程建安费用和工程建设其他费用之和的8%计算。  

本报记者 秦鸿雁 祝勇 实习生 伍悦 通讯员 穗仁宣