青出蓝之难，难在胜于蓝。2014款MG6比起前辈看来似乎并无出位，但却内有乾坤，所携TST6速油冷双离合变速器搭配升级款1.8TKavachi全铝涡轮增压发动机的实力不容小觑。在一副旧貌中焕出新颜，要承袭优势，又要一鸣惊人。此次试驾，2014款MG6是骡子是马，我们这就拉出来遛遛。
　　外观篇：不得不爱运动派

　　MG6充满肌肉感的运动外观一直深受褒扬，此次2014款MG6同样完美继承了这个优势，无论是经典Fast-Back设计、蜂窝状格栅，还是妩媚逼人的前大灯，以及其他老款的外观配置，在新款MG6身上都毫无遗漏地完整体现了。不过，值得一提的是此次MG6的内饰优化--拉开车门，红色缝线镶边的黑色真皮座椅首先让人眼前一亮！这个细节变化与MG6的赛车风格外观形成了强烈的内外呼应，无疑让"运动型"车主血脉喷张。随着目光转移，可以发现最主要的改变位于中控台下方，2014款MG6取消了传统的拉杆手刹，全系升级为电子手刹，其两侧的按键区域布置了中控锁、Start-Stop智能启停系统，与EPB数字智能电子驻车系统的按键，同时，老款车型上原本的手刹位置被储物格和杯架取代，丰富了中控台区域的储物空间。当然，外观设计只是前菜，驾驶性能才是我们此次试驾的饕餮主食。
　　驾控篇：进击的凌波微步

　　首先从动力总成的搭配上来看，2014款MG6亮点众多。它搭载了TST6速油冷双离合变速器、升级版1.8TKavachi全铝涡轮增压发动机，还有Start-Stop智能启停节能系统、EPB电子驻车系统、SmartCharging制动能量回收系统等配置。值得注意的是，这样豪华的配置集中体现在同级别车中是很少见的。同时，2014款MG6的底盘也作了全新调校，使车身运动更加稳健，转向响应更加精准，得以配合变速器的平顺节奏。
　　2014款MG6在低速起步时踏板表现非常灵敏，轻点油门即可，而采用全油门起步时也没有发生打滑的现象，可谓起了个好头。在一路的低速运转中，MG6双离合变速器的威力初显，车身随着车速的上升并无抖动，换挡的间隔也非常微小几不可见，在一小段路况较好的车程中，我们几乎呈现向前"加速滑行"的状态，换挡平顺性的表现堪称完美。我们尝试了一下Start-Stop智能启停系统，车身在启动和熄火时没有震动，平顺性控制很好，说明启停系统和变速箱之间的配合也极佳。而在中高速运转中，即使突然深踩油门超车，变速器的反馈也非常迅速利落，不见拖沓。
　　再看变速箱的好搭档：升级版1.8TKavachi全铝涡轮增压发动机，驾驶中可以感觉到它线性流畅型的输出方式，当涡轮介入时，并没有突入感，取而代之的是绵长柔顺的动力涌现。另外，此款发动机在2000转即介入发力，峰值扭矩达到215Nm，这种低转速高扭矩的动力输出特性，使得1.8T发动机拥有了更好的加速能力和上佳的经济性。
　　比起变速箱和发动机的引玉在前，2014款MG6的底盘调校也带来一丝意外的惊喜。优化后的悬架总体还是偏向家用舒适风格，但是提供了更直接扎实的路感回馈，而且在高速过弯时转向沉稳，车身侧倾的控制程度仅让杯架内的矿泉水瓶微微晃动而已，悬架的侧向支撑性能可见一斑。
　　2014款MG6的变速器、发动机和底盘调校三者的组合搭配，让这款新车的驾驶感受颇具"凌波微波"的奇功特效，不论是喜欢运动激情还是舒适自在的驾驶者都能尽得其乐。此次试驾中，我们测得的真实油耗为每百公里8.5升，取得如此佳绩除了变速器的功劳，和新MG6拥有的Smart-Charging制动能量回收系统以及Stop-Start自动启停系统也密不可分。SmartCharging系统在车辆减速时能够进行制动能量回馈，动力转化为电能存储在电池中，智能调控发电机的发电量，提高整车能量使用效率；而Stop-Start系统能够智能判断每一次停步意图，在适当时机关闭发动机，减少3.5％以上的燃油消耗。
　　总结篇：恰似你要的激情

　　总体来说，2014款MG6由于TST6速油冷双离合变速器和升级款1.8TKavachi全铝涡轮增压发动机的加入，以及底盘的全新调校，运动气质得以彰显得更加充分。值得一提的是，2014款MG6一如既往在细节上保证了优秀的品质，比如在车内储物格和各个旋钮的阻尼力度上，都体现了非常高档的手感，还有静音处理上，MG6在各个时速下都很好地屏蔽了发动机噪音和风噪，恰如其分的动力咆哮在让你感到运动激情的同时又保证了安静的个人空间。
　　另外，2014款MG6的科技含量确实值得称道，以EPB数字智能电子驻车系统为例，新MG6是国内中级轿车中为数不多配备电子手刹的车型，这款系统不仅省去了手刹拉杆的空间，优化了前排的储物设计，而且减少了车主忘记松手刹的安全隐患，进一步提升了安全性，以有限的价值让车主体验无限的人性化享受。想你所想，给你所要，恰似你要的激情。