别克新君越3.0L登场之后两个月，上海通用别克随即将新君越2.0T SIDI、2.4L SIDI和2.4L SIDI eAssist型号拿出来举行另一次深度试驾。当中2.0T无论是性能，还是配置，更重要其价格，都显示出它乃是整个新君越系列中的顶梁柱。

　　限牌，限购，无论是上海昂贵的车牌费，北京的抽签政策，还有广州的限牌措施，中国政府设定的种种购车政策，为消费者对于如何选择汽车设立出新的命题。"什么是成功人士?成功人士就是只选贵的,不选对的。"尤优说过的一席话，套用在别克君越就变成"什么是精英人士？精英人士就是只选好的，不选对的。"，总拿"对"来开刷其实并无冒犯之意，对与错的界线本来就十分模糊，但就如现在的精英人士，贵不代表他们有品味，反倒他们认为品质更能代表他们。

    正如同事海涛所试驾文章中所提到，第二代君越的这次中期改款，变化之大如同一次换代。这次试驾中，上海通用安排了2.0T SIDI、2.4L SIDI和2.4L SIDI eAssist三款型号供我们试驾，当中2.0T的发动机在动力上的提升与标配的增加，再考虑到其不到30万的售价，的确让人为之感觉惊艳。新的2.0T发动机最大马力比之前提高了34bhp，达到254bhp，在同级别，甚至比起宝马、奥迪同样采用2.0T涡轮增压发动机的车型当中，君越的这台发动机是马力最大的。至于峰值扭力方面，维持原来的35.7kgm，所以在实际驾驶当中，你会感觉整体的加速表现和动力输出没有增加了34bhp那么多的动力，不过将峰值扭力爆发的转速提到2,000rpm开始释放，起步的爽朗感是提升了。而且6前速自动变速箱变得更为聪明，特别在换挡平顺性方面，跟老的变速箱比较起来更是高出几个级别。当然，这套变速箱不属于运动的设定，深踩油门急加速时还是感觉得到变速箱降挡有些许的窒动感，但对于日常使用的话，挡位很愿意往上升一挡，目的就是使得变速箱在最短时间内达至最佳的节油模式，同时因为这台2.0T发动机早在2,000rpm就开始释放最大的峰值扭力，所以才会有了上述那种起步爽朗的感觉。这台2.0T发动机另一个让我特别在意的地方是它的运作顺滑性和宁静度，进而使得车厢中乘坐的所有人都享受到奢侈的平静感。

　　坐在君越的车厢中，予人一种处在深幽竹林中的舒坦平静感觉。让我想起了《卧虎藏龙》在竹林中的情景。清幽，淡味，舒坦，无尘，一幅欲随风走，禅鸣留心的画面，跟荒芜一物的寂静感完全不同，你既能真实感受到自己的存在，同时又进入到一个忘我的时空。虚虚实实，真真假假，相互交错。与体验到君越2.0T相同感受的同级车当中，几乎不存在。或者说因为君越是一款具有跨界跨级的车型，同级车与其相比当然较为吃亏。毕竟君越的制作工艺和动力表现来说，只有比同级车高一级别的车型才能在制作工艺、配置搭配和舒适程度与君越一较高下。

　　提到配置，君越2.0T的丰富程度一点都不比3.0L旗舰产品要差。车道偏离预警系统、车道变更辅助系统、InteliiLink只能车载交互系统，WVGA液晶中控触摸显示屏，WVGA液晶行驶行车电脑等等一系列既新颖又充满科幻感的主要配置，都能在君越2.0T车型上找到。所以你要告诉我为何还要选3.0L的旗舰型号，我想唯一会做出选择3.0L型号的理由，就是你对于V6的发动机情有独钟，非V6不可。不然的话，2.0T在动力性能，乘坐舒适性还有丰富的配置都足以满足你各种无理，贪婪的需求。更不用提一下你看不到的，如IntelliSafe主动安全系统的存在。

　　中期改款后的君越，悬挂的调校纵然没有做出改动，不过这套悬挂还是在舒适的乘坐感上做出了很大的贡献。作为一款定位在中高级别的车型，再看看其尺寸和受众的人群，上海通用准确的抓住爱上君越或者将会喜欢君越的潜在客户的心理。正如《品牌洗脑》所提到的一样，通过认知心理学，几何数据模型，各大品牌能更准确的捕捉到消费者的心理和购物形态，我不知道上海通用，或者通用集团是否经过一次次的市场调研和分析消费者，对自己的产品做出一次次的修正，进而找到一个最佳的平衡点并量化。需知道中国的汽车消费者是世界上最挑剔，又最贪婪的一群族群之一，要想要取悦他们需要花费比其它地区更多的精力、脑力和智慧，但摆在面前的这款君越，很多方面都能达到中国消费者的要求，甚至超越了。

　　未来的几年当中，我们会看到越来越多改款后的新君越穿梭在各大城市的马路上，特别是君越2.0T车型，它越界跨级的整体素质，让人垂涎的销售价格，潮感十足又不失稳重的气质，都极为诱人，不用未来，君越2.0T已经是现今君越系列中必然的顶梁柱。

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