12月9日，西安曲江会展中心东广场引擎将为菲翔轰鸣。现场让您亲身体验这款号称"小玛莎拉蒂"的广汽菲亚特首款合资车型——Viaggio菲翔，看1.4T涡轮增压发动机+6速干式双离合变速器黄金动力组合如何傲视同级车型。活动现场将有悦诚菲亚特专业的营销顾问为您讲解菲翔亮点，更有专业赛车手为您剖析菲翔车型的驾驶特点，还有精致糕点供您品尝!

而编辑有幸借此机会试驾了菲翔。菲翔是首款国产的菲亚特品牌车型，作为一款紧凑级车该车的轴距达到了2703mm，这一数值甚至接近了不少中级车。车身长度方面，菲翔达到了4650mm。

菲翔的尾灯造型还是具有十足的超前卫设计感觉，尾部的整体比较圆润，看起来有几分轿跑的感觉。突出的菲亚特LOGO被翘起的尾部扰流板和下边的镀铬装饰条夹在中间，让车尾的整体看起来更加厚重。

菲翔双色内饰设计非常符合国内用户的审美。中控台分上下两个控制区域，大尺寸出风口和大面积液晶显示屏带来了强烈的视觉冲击力，菲翔的仪表盘设计很新颖，显示效果很立体。

菲翔使用了 博悦上的1.4T发动机，提供两种不同的动力输出分别是最大功率为88kW/5000rpm，最大输出扭矩为210Nm/1800rpm的低功率版和最大功率为110kW/5500rpm最大输出扭矩为230Nm/3000rpm的高功率版。变速箱将分别搭配5挡手动变速箱和6挡DCT双离合变速箱。

而在实际的试驾体验中，将转速维持在2000-4000rpm之间，这台低调教的1.4T-Jet发动机表现很是活跃，高扭矩输出推动达到1470kg的车身没有吃力的感觉，城市里的走走停停也十分自在，较普通1.6L自然吸气动力来得更给力一些。

相对而言，高调教版本的发力点更为偏后，4000rpm是比较明显的分水岭。当低调教版本放慢步伐略显乏力之时，高调教版本却像吃了兴奋剂一般，变得活力十足。

与1.4T-Jet发动机搭配的是一台干式双离合器自动变速器。这款变速器拥有6个挡位，能够承受多达350Nm的峰值扭矩。与熟悉的大众DSG 7速变速器相比，这台DDCT在换挡响应速度上要稍微迟缓一些，没有DSG来的那么直接，但是在平顺性上面要有更好的表现，换挡冲击十分轻微。

在D挡下，这台双离合变速器的工作略显拖沓，Kick-Down降挡动作不够迅速。不过切换至手动模式之后，变速器的灵敏度会有所提高，尤其是容忍性给人留下深刻的印象：即便转速拉至红线区，变速器也不会自作聪明地进行升挡。

转向方面，菲翔标配了EPS电子助力转向系统，可以依据车速提供不同的转向力度。低速状态下轻盈的转向力度可以轻松完成泊车，高速状态中偏沉的转向力度也保证了行驶稳定性。不过，与速腾、福克斯等一类车型相比，菲翔的助力转向缺乏一定手感，路感回馈并不明显，当然，这与菲翔的家庭定位不无关系。

虽然采用了由Giulietta发展而来的CUSW平台，但菲翔并没有继承Giulietta的多连杆后悬挂系统，而是采用了成本更低、更节省空间的前麦弗逊后扭力梁结构，当然，这也是同级车型中最为常见的悬挂组合。

虽然拥有运动化的外观设计，但菲翔在底盘调教上并没有往运动化作太多的偏向，而是选择在操控与舒适之间取一个平衡值。日常行驶，菲翔给人以舒适性、稳定性的行驶体验，即便遇到那些拐弯抹角的山路，菲翔也能够从容应对。当然，受限于悬挂形式，菲翔在连续的颠簸路面中，对于振动的吸收不是那么充分，悬挂也会有轻微多余的弹跳。

对比来看，他没有速腾那么稳定，那么沉闷，菲翔的动态表现要更活跃一点；他也没有408那么柔韧，那么舒适，菲翔的乐趣还要多那么一点。不能说菲翔的底盘调教做到了完美，但菲翔绝对做回了自己的特色，很有意大利的范儿，这点跟博悦很有那么几分相似。对了，菲翔的降噪性能较博悦出色不少，在同级车型中处于靠前的位置。