刚柔并济 梦想之车 试驾雷克萨斯GX400(3)

GX400采用了V6顶置双凸轮轴24气门汽油发动机。该款发动机能够在5600转/分钟时输出202千瓦的最大功率，并能在4400转/分钟时产生381牛米的最大扭矩，保证了充沛的动力输出，增强了车辆的越野性能。不仅如此，其低摩擦科技、改进的进排气口设计配合双智能正时可变气门控制系统技术，还成就了GX400更加经济的油耗。同时，发动机由皮带传动改为链条传动，增强了稳定性和耐用性，而铝压铸制造的汽缸体则显著降低了发动机重量。

在当今消费者越来越注重一部车是否是独立悬挂的今天，有必要说明一下，整体桥的非独立悬挂才是硬派越野车的“标准”悬挂。当然，GX460的后悬挂系统正是如此，另外，它还采用了电子动态悬架系统，这套系统通过液压系统实时调节前后平衡杆，能够提供更长的悬架行程、更强的通过性及更好的车身动态稳定性，因此它保证了越野状态下车轮绝佳抓地能力，想让它的轮胎离地使其失去驱动力绝没有那么简单。在非常苛刻的越野道具上我们想尽办法，但它的轮子依然忠实的履行着抓住地面驱动车辆脱离困境的使命。

GX460的道路模式选择系统能够在泥泞和沙土路面、碎石路面、凹凸路面、岩石路面四种附着力不同的路面选择，从而使车辆能够更从容，更平稳的通过。事实上GX460根本没有给我们选择的机会就轻松通过了。另外，和它的老大哥LX570一样雷克萨斯毫不吝啬的也将多地形监测系统装配给了GX460，车身四周安置四个独立摄像头，将捕捉到的周边信息反映在操控区的8英寸液晶显示屏上，使视野盲区一览无余，越野更加胸有成竹。

在刻意寻找的工地上，碎石路面、炮弹抗、松软的沙土路、陡坡等寻常车型望而生畏的障碍中GX460都毫无悬念、如履平地般的通过，眼花缭乱的越野装备都没有来得及启用。更令人称道的是，在通过这些复杂路面时车内安静的令人生疑，没有丝毫的机械扭曲或者内饰挤压的声音，真的怀疑路面上是否铺了一层棉花。就连发动机声音也很难听到。不得不佩服日系车的装配工艺和静谧科技。

结语：中型豪华SUV在全球市场有巨大发展潜力和良好发展态势，GX400以其出色的越野能力、强劲的动力表现、刚毅的外型、舒适的驾乘感受必将引领中型豪华SUV市场的增长。全新GX400已经引入全球各大市场，欢迎您联络大连中升雷克萨斯，获取关于全新豪华SUV GX400在内的所有雷克萨斯家族车型的最新信息。