近期比亚迪推出“零元购车•零成本•零排放”城市公交电动化解决方案，成为行业内率先走向公交电动化市场的企业。同时比亚迪表示并未放弃个人市场。目前比亚迪在新能源汽车领域完成了车型全面布局，已拥有 e6 纯电动轿车、K9 纯电动大巴以及F3DM 、秦两款DM双模电动汽车。依据车型的技术优势，分别从公共交通领域和个人用车领域两个方向进行新能源车的推广。

公交先行 为私家车市场配套铺路

在公交领域，比亚迪选择推广纯电动车。数据显示，目前公交车总量占全国机动车总量的1.7%，但由耗油量占到27%，排放总量更高达27%以上。如将这些车全部更换为纯电动车，一年可节省345亿升油，减少二氧化碳排放8737万吨，节能减排效果显著。同时纯电动车本身的特点也很适合用在公交领域。公共交通的行驶路线、使用范围和充电站点相对固定，配套设施可以集中建设，相对个人市场来说，市场拓展要容易得多。而公交电动车市场的成熟必然带动配套设施的建设，进而为电动车大规模进军个人市场铺路。

比亚迪e6出租车、K9大巴就是按出租车、公交行业要求进行设计的。以e6出租车为例，充满电需1.5小时，一次充满可跑300公里，每天只需保证3个小时充电时间便可实现600公里左右的行驶里程，司机可以灵活运用吃饭、休息时间充电，完全不影响有效运营时间。目前300台比亚迪e6出租车已在深圳运营两年，不仅无“充电难”问题，而且上座率极高，深圳市已经决定再追加投放500台e6纯电动出租车，截至2012年底e6深圳市区运营总量将达800台。同时比亚迪纯电动大巴K9也已在深圳、西安投入运营，并在海外市场大受欢迎，不仅在荷兰、以色列、匈牙利等多地斩获订单，还在“克林顿环境与气候倡议组织”开展的道路测试中，凭借优异的能耗表现，成为“最佳能耗效率大巴”。 说明比亚迪的“公交先行”战略已经的到了市场认可。

为了加速公交电动化的普及，比亚迪近期推出的“零元购车•零成本•零排放”方案，采用“零元购车+分期月供”模式，且月供金额远小于电动车每月节余的油电差价，也就是说，除了支付月供，每台电动车除了运营收益，还能通过油电差价“赚”得一份额外的纯利。这让纯电动车的大规模市场化有了利益支点。

以深圳为例，每台e6出租车实际售价约18万元，零首付五年期全额贷款，月供3576元，而每月的油电差价为7166元。相当于客户每月仅需用节省下来的油电差价的50%来支付月供，剩下的50%全是纯利；同理，每台K9扣除补贴金额100万后，实际售价100万，月供13487元，而每月的油电差价为15834元，相当于除用每月节省油电差价的80%来支付月供外，每月还会获得2300多元的纯利。行驶的里程越高节省金额也越多。

当前个人市场主推双模电动车

在公交领域大力开拓的同时，比亚迪电动车并未放弃个人市场。但是价格过高，充电站等基础设施的缺失，成为当前纯电动车私人市场推广的硬伤。

比亚迪董事长王传福也承认，纯电动车在个人市场大范围推广还未到时机，“现阶段从经济角度，购买纯电动私家车是不合算的。一是售价较高，和同级别燃油车相比购车差价较大；二是年行驶里程太短，每年省下的油电差价太少，要跑好多年才能把购车差价补回来。而出租车一年就能补回来，之后就可坐享纯利了。”因此只能先通过城市公交车市场，积累资金和实力，“等到政策和配套设施更加完善、产能形成规模、纯电动车售价下降，纯电动车在个人市场大范围推广就有了比较成熟的条件。”在王传福眼里，在现阶段，比亚迪开发的双模电动车更适合现在的个人用户。“比亚迪的双模电动车。这个车电池不多，价格不算贵，在纯电动模式下，续驶里程足够满足城区代步，不依赖充电站。”

比亚迪于2008年底推出了双模电动车F3DM，目前累计销量2500台。是全球首款上市的不依赖专业充电站的商业化双模电动车，突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，使用起来十分方便。目前正在各地陆续推广，后续将普及到更多的新能源汽车补贴试点城市。

比亚迪自主研发的新一代DM双模电动车“秦”也在今年北京车展首发，它搭载比亚迪最新研发的DMⅡ代动力系统，较F3DMⅠ代在效率、动力、节能等方面皆有较大提升：其搭载的高电压、高转速电机及BYD高密度、高电容比最新动力电池单元，驱动效率比DMⅠ代提升了7%，在动力电池重量比F3DM减轻一半、电池容量也从16度电降为10度电的情况下，纯电动续驶里程仍可达到50公里，可满足日常上下班代步使用。而在混合动力模式下，110KW电机和1.5TID黄金动力组合共同驱动车辆，使秦的最大功率和最大扭矩达到223KW和440N.m；0到百公里加速时间仅为6.9秒，最高时速可达185Km/h。混合动力模式下，秦在综合工况下，100公里综合费用折算仅16元，相当于2L油的费用。可以说，秦在动力性与节油性方面都有出色表现。

为解决充电难的问题，比亚迪推出双向逆变充放电技术，攻克交流大功率充电难题，使电动车充电不再依赖专业充电站的直流充电机，可有效节省充电站建设投资；同时该技术还打破不同充电标准壁垒，使得电动车向家用电器一样可自由使用当地电工标准充电；在此基础上，比亚迪还推出了立体充电站设计，最大限度的缩减充电站占地面积，为在寸土寸金的城市大量建设充电站解决了空间问题。可以预见，在不久的将来，充电将不再困难。

“目前新能源车投入很大，产出却不大，但我们不会放弃，而反而会加大投入。因为纯电动车商业化的曙光已经显现。”王传福表示，欧洲即将实行严苛的欧六标准，不少出租车公司和公交公司对比亚迪电动车表现出极大的兴趣，据路透社报道，近日比亚迪就与英国第二大出租车公司GreenTomato Cars签约，伦敦将引进50台比亚迪e6纯电动出租车，组建伦敦第一个纯电动出租车队。在国内也已出现类似情况，深圳市就宣布不再采购柴油和混合动力大巴，全部采购纯电动大巴。王传福坚信公交电动化的拐点即将到来，比亚迪将通过先发优势占据市场主动、获得巨大成功。在公共交通的带动下，私家车市场的拐点也必将出现。而在私家车市场大规模推广纯电动车条件成熟之前，比亚迪会继续坚持纯电动车、DM双模电动车两线作战

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