血液中富含艺术气息的意大利为我们奉献了匹萨、比萨斜塔、罗马斗兽场等经典传奇，在汽车领域也有“无人不晓”的法拉利、玛莎拉蒂等，在这个充满神奇与浪漫的国度当然也有着经典但更为执着的汽车品牌，“FIAT”菲亚特在经历了涅槃后已进入广汽麾下，将于今年为我们带来即将国产新车，而本次试驾的主角却是一款洋溢着浓烈运动气息的A级车型，它就是菲亚特菲翔。

本次试驾体验活动地点在威海，我们的试驾路线就在风景秀丽的环海路上，全程几十公里的路程期间只经过了几处交通灯，道路一旁波涛汹涌的大海相当有诗情画意。我想日常开车在这段路上也会被这迷人的景色所吸引，更何况是开着一款时尚动感的菲亚特菲翔。不过，在我的短暂试驾时间里，精力其实已无暇欣赏沿途的美景，而是更多地把玩起手中这台动感酷车。当然，不赶时间的话，菲亚特菲翔开阔的视野可以轻松满足您对沿途风景尽收眼底的需求。

本次同去的菲亚特500

本次东区的菲亚特菲跃

本次试驾的是120匹马力低功率车型，在中低转速下的动力表现基本和高功率版本相差无几，只是发动机在攀升到高速后动力下降的比较明显，过了4000rpm就明显雷声大雨点小了，后段的加速相比高功率版本弱了不少。不过如果只是市区内代步的话，低功率版车型已经足以应付，实际动力表现也要比同级别1.6L车型更出色。

由于变速箱1挡的齿比较大，只要轻点油门转速就会快速攀升3000转左右，提速也显得很轻快，只是这时候发动机声音会显得有些明显。各个档位换挡也非常平稳顺滑，只有在1，2挡切换时偶尔会有一定的顿挫感。

值得一提的是，菲翔对于噪音的控制做得相当到位，这要归功于高配车型上四条225/45R17的马牌MC5轮胎，MC5是马牌今年年初新推出的主打静音的运动型轮胎。实际驾驶中，80km/h速度巡航下车内只能听到些许风噪和发动机噪音，基本听不到胎噪，车内整体的隔音水平在同级中也属上乘。

柔韧且舒适底盘调校对国内路况的适应性很不错，充分兼顾到了操控性和舒适性。得益于菲亚特良好的运动基因，这套前麦弗逊后扭转梁悬架表现出了不错的素质，悬架韧性很好，减震阻尼也很线性，弯道中侧向支撑充足，并线时也没有日韩系家用车常有的忽悠感，对于路面起伏和一般路面颠簸的过滤也很到位。

菲翔的电动助力转向则是更偏向于家用调校，细腻而均匀，指向性也不错，但方向盘的中间虚位不小，车头的响应也不够直接。不过其实看方向盘的造型，我们就知道，菲翔并不是一款主打运动的车型，让它拥有博悦那样的操控感也和它的定位不符。

总结：

作为菲亚特重返中国市场的第一款国产车，菲翔的分量无疑是举足轻重的。而在整整一天的接触中，我也感受到了广汽菲亚特所给出的诚意：厚道的配置，细腻的底盘，不错的空间和动力，以及富有异域风情的设计，让菲翔具备了在合资紧凑型车市场站稳脚跟的硬件。

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