对于奔驰C级车，我想它的每一位潜在消费者都已经对它了如指掌。是的，这是一款上市一年有余的车，这是一款从问世之初就备受瞩目的车，这是一款相比竞品（宝马3系，奥迪A4L）有大幅现金优惠的车，同样，这也是一款强调运动特性的车，在我看来甚至是奔驰旗下最具运动特性的车，没有之一。如果说奔驰是汽车界最雍容的大佬，那么C级车就是打扮最奢华的舞者。

是的，是的，我知道奔驰旗下有E COUPE，有CLS，但你不觉得E COUPE更像是吹着亚平宁海风，听着悉尼歌剧的那些人的座驾吗？而至于CLS，那肯定是给那些有钱人准备的，但有钱人又有几个舍得让自己的车在赛道撒欢儿？当然，你也会说AMG之类的，但在我看来AMG与奔驰其实是完全两个品牌，虽然现在AMG成为了奔驰的动力升级部门，但当年它也不是和brabus一样是“草寇”？从这几点出发，我认为如果强调运动，奔驰C当仁不让。

既然如此，那不妨看看这款强调“动感舞步”的车究竟配有怎么样的华丽外衣，也让我们看看在奔驰服役超过37年的Dr. Michael Kramer所设计的C级车是否会有如昔年300SL般发出永恒的光芒。当然，仅仅是前脸，我相信你很容易会记下C级车的容貌，这就好像克里斯蒂安.贝尔就很容易让我们记住，因为他有漂亮的眼睛，而奔驰C级亦然。这样的前大灯让人过目不忘，与一向玩灯玩的最好的奥迪相比也部落下风。除此之外，家族式的进气格栅设计霸气外漏。

来到侧面，较短的前悬设计让C级车看起来蓄势待发，而动感的腰线在有效的改善风阻系数的同时也保证了这里不至于太单调。当然，家族式的后视镜看起来四四方方，但实际的体验中，其所涉及的范围并不狭小，值得表扬。

铝合金轮毂的样式略显简单，但轮胎的规格则一点也不简单，225/45 R17的尺寸保证了奔驰C级车具备强大的抓地力。而从轮胎的纹路出发，可以看出这款轮胎属于对称纹路设计，且排水性能不错（纵向纹路较深），这在这样阴雨的天气下，不至于让C级车损失太多驾驶乐趣。

如果有人想要在这辆车身上找到奔驰一贯的优雅气质那么请来到车尾，与上代车型相比变化不多的尾部设计很好的传承了奔驰一贯的大气从容，即便奔驰C级的车身尺寸仅为4591*1770*1444mm，轴距仅为2760mm，但很多时候，所谓“气质”其实与身高无关不是吗？谁能说拿破仑没霸气呢？

我要承认的是，我十分喜欢奔驰C的内饰设计，我是注重细节的人，所以那些起到点缀作用的金属配饰，以及经过精心调校的旋钮阻尼让我欲罢不能。如果不是试驾老师及时的提醒我系上安全带此时此刻，恐怕我还沉醉在这工业设计之大美的意境中。

C200的用于挥洒舞步的动力来自于一台1.8L涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率135千瓦/184马力，最大扭矩270牛米，标定的功率和老款1.8L机械增压多点电喷发动机是一样的，最大扭矩增加了20牛米。

以前奔驰C级的4缸车只装5挡变速箱，新款C200最大变化是开始换装7挡自动变速箱。这台名为7G-Tronic的变速箱大面积出现在奔驰各级别车型上，我们对它早已非常熟悉。

7AT变速箱传统效率比老款5AT更高，而且换挡反应速度很快，必要时可以一次降四个档位，C级使用的变速箱为7G-TRONIC PLUS，是7G的小改进型，变速箱经过软件和硬件的优化，更进一步增强传动效率。

悬挂硬度恰到好处得难以形容，柔中带刚，深藏不露。这归功于奔驰的“Agility control（敏捷操控组件）”系统。它在避震筒内增加了一个阀体，在频繁的小幅震动时让避震油流动得更顺畅，阻尼也就偏软，更好的吸收滤路面颠簸，在过弯这种大幅持续压缩时阀体限制避震油流动，阻尼也就变强。而至于这样的感觉，恐怕就像舞者在连续旋转时所带来的平衡与稳定一样，我们除了报以掌声，还能做什么呢？

短短的体验过程让我有点意犹未尽，但潇洒的舞者已经绝尘而去。我望着它的背影，心中暗想：如果奔驰的决策者可以很好的解决掉内部矛盾，如果这款车不再倔强而是开始向市场妥协，那么奥迪A4L和宝马3系的紧迫感会不会来的更加凶猛？