车展轰轰烈烈，销量逐年上升，但我们发现很多客户对车展有较多意见。小编粗略参访过几位参加过车展并已购车的客户，他们形象的总结成了一句话：腿也溜细了，眼也看花了，头也转晕了，嘴也说干了，稀里糊涂下单了。甚至有客户感言：冲动是魔鬼，买完就后悔！

让我们回顾下车展现场是什么样的，铺天盖地的音响声中交谈基本靠吼，品牌云集的会展现场蜂拥而至的庞大客户群体产生的大量订单，导致资源紧张从而出现提车周期长、价格比以往略高的情况发生，随着展期销量的上升而出现车展期间甚至出现无现车可售的情况，铺天盖地的音响声，为此，轿辰江北兴欣别克4S店在本次车展开始前，就以车展价格倾情回馈，活动期间享受车展价格，订车参与砸金蛋活动，同时承诺全系车降价补差！此次活动将在8月18日举行，活动本身的优惠幅度，可谓是前所未有、空前绝后的。此次优惠提前“价”到活动，不仅能够提前享受车展优惠价格，同时还能额外得到各项大礼，真正打破了只有在车展期间才能享受购车优惠的惯例

【活动时间】：2012年8月18日(周六)9：30至14：00

【活动地点】：轿辰江北兴欣别克4S店，江北庄桥马径工业区8号（第一检测站旁）

【活动优惠】：

1、进店看车即送“进店礼”，即日起至8月23日止

2、现场订车“砸金蛋”送家电，更有32寸液晶抱回家

3、现场购车比国际车展更优惠，现场签订“保价协议书”

4、置换双君最高享5000元额外补贴

5、凯越原值回购计划

一键变身 智趣无边

FlexRide自适应驾驶系统全攻略

还记得法国电影《极速的士》里那台白色出租车吧？男主角一个按键就能让看似普通的它变身超跑，瞬间完成各种街头秒杀，给人留下深刻印象，同时也惹人遐想：要是我自己的车也能变身就好了！银幕之下的现实当中或许并没有这样夸张变身的车型，但不少超级跑车或者超级豪华都装备了性能主动可调的系统，同样是一个按键即可让天使变恶魔，带给驾驶者更多丰富的驾驭乐趣。

作为别克系列里的高性能旗舰，君威GS就拥有这样一套让人艳羡的“变身秘技”——FlexRide自适应驾驶系统。很多人都以为FlexRide只是一个底盘主动可调系统，其实这大大低估和曲解了其真实功力。本文将深入浅出地解密这款国内中高级车首个主动驾驶系统的技术细节，用更简单直白的方式教授大家如何更好地使用FlexRide自适应驾驶系统，真正享受这款“平民超跑”的魅力。

SPORT运动模式 启动激情狂飙

（上图：FlexRide调节按键在中控台上的位置）

首先用大家最为关注的SPORT运动模式来详细解析FlexRide自适应驾驶系统的全套“变身”原理。

众所周知，跑车或者赛车之所以带给驾驶者亢奋刺激的驾驭感受，主要是因为这类型汽车在动力输出、换挡逻辑、底盘设定和转向手感等方面都设定得相对激进和硬朗，以便应对更加激烈的急加速、减速和极限转向的需求。而通用的工程师正是依循这些高性能车辆的性能设定方向，通过FlexRide系统为君威GS注入了运动化的基因。

在君威GS的中控台左上部分，有两个按键格外有趣，最左边一个是写着“SPORT”（运动模式），上头还刻画着若干小方块，代表着赛车场上的黑白方格旗，形象生动地告知驾驶者：欲想体验赛车般的驾驶感受，请摁下这个SPORT按键！当运动模式启动后，会看到君威GS的炮筒式仪表盘瞬间变成血脉喷张的红色，而车辆则像被打了肾上腺素一般，肌肉紧绷，随时准备对猎物出击：

（上图：运动模式时仪表盘的Spice Red运动氛围光）

1) 轻点油门，引擎转速立马攀升，油门输出变得灵敏异常，咆哮的声线显示出车辆已经处于亢奋状态，轻点一下就能感觉到直接的推背力。而且松开油门时，转速也会自己保持在较高的区域，这样在再次加速时或者过弯时就可以保持畅顺、敏捷的动力表现。

（上图：防滑铝合金运动踏板）

2) 即便是普通的踩油门加速，变速箱的换挡时机也会比普通状态下更加延迟，通常都在接近4000转才会升挡，如此一来能更有利地榨取2.0T发动机的浑厚动力，加速感受来得更刺激诱人。配合方向盘后的换挡拨片，这款自动挡的车型可以提供媲美手动挡车型的敏捷加速乐趣。

（上图：2.0T智能直喷涡轮增压发动机）

（上图：第二代S6六速手自一体变速箱）

3) 遇到连续弯道时或者大幅度弯道时，Magnasteer磁力随速可变助力方向盘的助力会减少，从而带来更稳重的转向手感，配合扎实的底盘支撑和精准的车头走线，让人对于弯道驾驶信心十足。

（上图：带换挡拨片的跑车式运动集成方向盘）

4) FlexRide系统包含了CDC全时主动式稳定系统，在SPORT运动模式下它能提供硬朗的悬挂阻尼设定，以便带来更好的支撑，进一步减少车辆在激烈驾驶时侧倾，赢得更好的过弯极限，操控性能更为突出。

5) 我们都知道ESC/TCS作为车辆的主动安全系统，是不能够关闭的，因为它们会杜绝危险驾驶所带来的车辆不稳定性。但是这也同样产生一点“弊端”，那就是过多干涉了驾驶的自由度。因此在运动模式下，FlexRide系统可以让ESC/TCS系统延迟介入的时机，让技艺高超的驾驶者能获得更多动态的体验，带来刺激的享受。

可以看到正是通过对以上五大参数的调整和设定，FlexRide自适应驾驶系统所具备的SPORT运动模式可以创造更为酣畅淋漓的驾控乐趣，适用于激烈驾驶。在确保车辆和行人安全的前提下，车主均可启动SPORT运动模式来感受这匹“智驱豹”的运动魅力。

友善提醒：SPORT模式下动力输出较为迅猛激进，因此在近距离塞车起步时须要小心控制，以免追尾。尽可能在确保安全情况下再启动 SPORT模式。

TOUR舒适模式更惬意 标准模式更智能

在中控台“SPORT”按键旁，紧挨着“TOUR”（舒适模式）的按键，下面划着的两条平行直线也直观地告知了驾驶者：想要平顺舒服的驾乘感受，请摁下我！

跟SPORT运动模式的性能设定截然相反，TOUR舒适模式对五大参数的调整方向都偏向于舒适和惬意。它提供更舒缓的油门响应，削弱加速过程中不适当的冲击；同时增加转向助力，转向更加灵活轻松；变速器的换挡过程更平顺，自动换挡的转速不会很高，油耗相应降低；悬架阻尼设定更轻柔，及时过滤来自路面的震动，抵消路面颠簸；ESC/TCS电子安全系统介入保持正常状态，确保行车无忧。打个不恰当的比方，如果说SPORT运动模式是穿着运动装备做极限运动的hip hop小子，那TOUR舒适模式就是身着燕尾服能跳华尔兹的翩翩绅士，也就是说这种模式更适用于追求舒适惬意的中长途驾驶。

（上图：君威GS不仅仅是奔跑的猛兽那么简单，舒适一样拿手）

如果SPORT运动模式和TOUR舒适模式都不选择，那FlexRide是否就毫无作用呢？非也！这时候FlexRide系统会回到默认的标准模式，将五大参数的设定介乎于运动和舒适之间。不管哪种模式下，系统都会实时监测和识别11种工况，包括中长途巡航、加速、制动、过弯、低速行驶、驻车、倒车等，自动调控五大参数，保证车辆在任何驾驶状况下都可获得最优异的表现。

简单来说，就是如果你想偷懒，不用摁下SPORT模式和TOUR模式都能体验到运动或者舒适的感受，因为电脑会时刻侦察你的驾驶状态并且调整车辆来更佳地满足你的驾驶需求。而且还有一点，从踩下第一脚油门开始，FlexRide自适应驾驶系统就自动收集并分析你的驾驶风格，随着行驶里程不断增加，系统逐渐掌握您的驾驶习惯，随时监测和识别你的风格是否发生变化，并据此使用不同的控制参数和模式，让车辆状态与驾驶习惯完美融合。

怎么样，你是否已经完全弄懂了这套用智能科技武装到牙齿的FlexRide系统的真实本事了？还想什么，赶紧上车一试究竟！

（上图：FlexRide自适应驾驶系统的控制元件透视图）

技术背景：

一、何为FlexRide？

FlexRide自适应驾驶系统，乃通用汽车创新研发的基于机械式底盘的电子控制系统，在欧洲拥有较高的知名度。它拥有标准、舒适（Tour）和运动（Sport）的三种驾驭模式，不仅能让驾驶者“一键”选择需要的驾驶模式，同时还可以自动识别11种车辆运行的工况，通过对变速箱换挡逻辑、油门踏板输出、CDC全时主动式稳定系统、Magnasteer助力转向系统以及ESC/TCS电子安全系统这五大项参数的调控，来即时调整车况满足驾驶者的需求。

（上图，君威GS的凶猛外观）

二、FlexRide五大参数调节原理

1）变速箱换挡逻辑：

根据不同驾驶模式和工况调节6速手自一体变速箱的换挡逻辑，可提供标准、平顺和激进三种不同的换挡方案。置于多功能方向盘上的换挡拨片采用F1赛车常用的左减右加换挡方式，驾驶者可在手动模式下通过方向盘控制变速箱档位，方寸之间平添无限乐趣。

2）油门踏板输出：

通过对2.0L Turbo SIDI智能直喷涡轮增压发动机的实时调整，控制油门踏板的输出逻辑。标准和舒适模式下油门线性输出，运动模式则采用更激进澎湃的油门输出。

3）CDC全时主动式稳定系统：

通过遍布全车底盘的传感器，每秒扫描路面超过100次，即时反馈路况信息，实时调节悬挂阻尼，提供标准、柔和、硬朗三种不同的悬挂感受。

4）Magnasteer磁力随速可变助力转向系统：

通过增加智能电磁控制实时调节转向辅助力的大小，低速时提供最大的转向助力，带来轻松驾控；高速路况减小助力，增强方向盘的扎实手感，带来更清晰的路面反馈。

5）ESC/TCS电子安全系统：

通过对ESC电子车身稳定系统/TCS牵引力控制系统等电子安全系统的控制，实时调节发动机输出扭矩和车轮制动力；标准、舒适模式下ESC/TCS正常开启，保证驾驶的稳定和安全；运动模式时ESC/TCS延迟介入，提供更多驾驶自由。

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