在引擎罩内一台与进口Q5一样的国产2.0TFSI 4缸直列引擎静卧其中，它的最大输出功率为155KW，在1500至4200转每分钟可持续输出350牛米的最大扭矩。和进口Q5、A4L运动版一样。周围的布线与各种储液罐都被安排的井井有条。这也体现了德国人对于看得见和看不见的地方，都拥有相同高标准工艺的一丝不苟。TFSI燃油直喷技术、7挡双离合器变速器和大名鼎鼎的quattro全时四驱系统丝毫不打折扣地装配在国产Q5上，这样的做法非常让人惊喜。

奥迪为国产Q5全系配备了7速S tronic双离合变速器。S tronic双离合变速器的核心技术为一套轴套轴的双输入轴结构，外围的输入轴控制偶数挡位，内部的输入轴控制奇数挡位，变速箱前端配备有两套离合器，可分别对两根输入轴进行控制。当某个奇数挡位咬合时，相邻的两个偶数挡位会处于待命状态，根据驾驶员对油门或刹车踏板的动作，电脑程序可以判断出驾驶员的驾驶意图，并以百分之几秒的速度完成下一个挡位的更换。

作为一款城市运动型SUV，但Q5的越野能力还是不容小看。较高的离地间隙、足够的接近角离去角、聪明的四驱系统，使Q5在崎岖坑路有非常好的通过性。通过上图这个路段时，车内乘员没有想象中的东倒西歪，悬挂加上车身刚性都很到位。

Q5的接近角为25度、穿越角为17.6度、离去角为31度，车身离地高为200mm，最大涉水深度更可达500mm，使Q5无论蹒跚涉水都游刃自如。

上图这个坡度大概不到30度，刚经过涉水的轮胎抓地力极强，车内人员并没有因车身大角度倾斜而感到不适，能感觉到四轮动力分配正在起作用。作为奥迪Q系列车型的最显著特征，奥迪Q5全系标配quattro全时四轮驱动系统。这套系统在正常情况下可按照40:60的扭矩分配比例将动力不对称的分配给前后车轮，而在必要时，扭矩依靠纯机械结构的Torsen差速器最大将65%的动力传送至前轮，而后轮更是最大可分配到85%的动力。这一点好处无疑在翻越障碍时对我们起到了很大的帮助。伴随着Torsen差速器发出的“咔咔”的自动锁止的声音，发动机的动力很快速的从前轴传递到后轴。

像这种角度的坡度，Q5完成起来都是很轻松的。下坡过程中明显感到它的下坡辅助系统在介入，通过转速和ABS系统对车辆采取控制，此时不用踩刹车车辆依然平稳。Q5对付碎石、沙土路面的能力还是绰绰有余的，而这些也足以满足绝大多数SUV买家的要求。但此次厂方安排的越野场地试驾，均采用进口版Q5，这点非常不厚道，用意何在就不言而喻了。

以自动模式在绕转过程中悠然自得，Q5中规中矩地在2000转/分时加挡，然而一旦急速踩下加速踏板，转速表指针便迅速上探，根据不同的踩踏力度和速度，Q5的换挡时机可以随时调整，进入红色区域，从1500转/分开始便被激发出来的350牛米最大扭矩提供源源不断的加速动力，保证超车并线游刃有余。