双龙携手庞大重返市场 柯兰多到店实拍

双龙携手庞大重返市场 柯兰多到店实拍(4)

在动力方面，目前进口的柯兰多使用一台2.0升柴油涡轮增压发动机，据悉汽油发动机也会很快引入，毕竟同门的爱腾和雷斯特都有汽油发动机。

这台代号为XDi200的柴油发动机最大功率175PS，最大扭矩360N.m，据官方称，效率比前款提高了20%，并且因为可变涡轮技术的加入，最佳扭矩表现从2000-3000rpm就可得到，这也为低油耗打下了基础。据悉柯兰多的二氧化碳排放量仅为157g/km，完全满足Euro5排放标准。

与之所匹配的是一台6速手自一体变速器，四驱方式则采用了全时四驱，这也是大部分同级车型所采用的驱动方式。大部分时间动力将会传递给前轮，只有当前轮打滑时，动力才会传递给后轮，在通过性和节油性方面最大程度的做到平衡，而遇到恶劣路况时，柯兰多可以将前后轮的扭矩锁止在50:50。而除了四驱外，也有前驱版可供选择。

在日常行驶时，行车电脑会自动分配前后轮的动力，此时是不需要人为操作的。在路况较为复杂时也可以手动按下“LOCK”开关，此时行车电脑会将前后扭矩尽量平衡在50:50的范围内，帮助车辆顺利通过不佳路面。

柯兰多使用了前麦弗逊式悬架、后多连杆式悬架，它可以略过路面上大部分的震动，虽然使用的是一台柴油发动机，但真正驾驶柯兰多时你并不会感觉太多的震动，噪声也是可以接受的。

总结：如果抛开品牌单从产品本身来说，柯兰多完全可以算是城市型SUV中又一位强有力的竞争者。全时四驱系统和2.0T的动力配备，配置和空间表现这类硬性指标绝对不输于任何一位同级对手。然而，品牌依旧是阻碍其发展的最大障碍，对于一个不曾听说过的品牌和旗下一个个陌生的车型，再好的产品表现恐怕也很难有人问津。对于这样一个没落多年的品牌，庞大集团自然有着自己的规划，在如今竞争激烈的市场中双龙的未来会有怎样的改变，恐怕还要由市场来定夺。