越野精神的传承者 易车实拍2012款牧马人

越野精神的传承者 易车实拍2012款牧马人(5)

动力：动力输出大幅提升 悬挂系统兼顾两种风格

2012款牧马人的引擎盖依然坚持了锁扣式设计风格，这在现代车型里是独一无二的，其次，2012款牧马人在动力输出上有了大幅的提升。

从数据上看，新款3.6L自然吸气发动机的最大功率达到了209KW/6350RPM，最大扭矩达到了347NM/4300RPM。相比最大功率为146KW/5000RPM、最大扭矩为315NM/4000RPM的老款3.8L自然吸气发动机来说要强大了不少，2012款牧马人0-100KM/H的官方测试时间为8.9秒（两门版为8.1秒），而老款牧马人0-100KM/H的官方测试时间为10.6秒。

2012款牧马人的优异加速成绩也要归功于新款的5速手自一体变速器，相比4速自动变速器，其换挡平顺性更好，更加注重燃油经济性。不过笔者认为，作为一款硬派SUV是不需要太多前进挡位的，4速自动变速器更能保证动力输出的连续性。

2012款牧马人依然采用了前后五连杆整体桥带气动减震器和前稳定杆的悬挂系统，配备了可调阀门技术（LST）的高压单管避震器，可根据车速自动调节避震器软硬度，另外还重新调教了转向助力的多连杆转向机构，经过测试，新款牧马人的选股系统韧性变得更好。

说到越野性能，笔者相信没有人会质疑牧马人，不过撒哈拉和罗宾汉在四驱性能上还是有着较大的差距，接下来笔者就为广大网友解析牧马人的超强越野性能。

首先让我们了解下牧马人的一些越野基础性能，牧马人的其它涉及越野的性能也是吉普家族中最强大的。它的接近角和离去角分别是38.4度和31.4度（两门版离去角31.3度），纵向通过角为20.8度（两门版为25.1度），离地间隙257mm（两门版259mm），涉水深度482.6mm。

牧马人撒哈拉采用了Command-Trac四驱系统和NV241系列机械分动箱，其低速档传动比为2.72：1，前后轴没有差速锁，依靠刹车实现电子限滑。

当您驾驶牧马人在正常铺装道路行驶时，车辆必须使用2H两驱高速挡行驶，这时的车辆处于后轮驱动状态；如果在湿滑或松软的路面上使用4H四驱高速挡，前后轴被连通，各获得50%的扭矩且转速相同，该挡位只能在时速低于88公里时进行切换，不能用于铺装路面行驶；N挡是将分动箱置入空挡，脱开与发动机之间的动力连接，车辆被牵引时使用；4L低速四驱挡用于需要高扭矩牵引的状态，发动机输出的动力经由分动箱的特别齿轮组，将扭矩放大后等比例传至前后轴，前后轴仍然保持相同的转速。4L状态在极严酷的状态下才能使用，车速不能超过40公里/小时。切换到4L挡时车速需低于3～5公里/小时，正常道路上不可使用4L挡。

在简单的交叉轴测试中，撒哈拉通过四轮电子刹车辅助系统进行制动，使动力可以传递到有附着力的轮胎上，使用4H高速档即可通过。在难度更高的交叉轴测试中，撒哈拉由于低速扭矩弱于罗宾汉，所以需要加大油门才能通过。

接下来再让我们看看越野能力更加强大的牧马人罗宾汉，其采用了Rock-Trac分时四驱系统，并且和撒哈拉一样，采用了NV241系列机械分动箱，区别在于，撒哈拉采用2.72:1的低速档传动比，Rubicon可以达到4:1。

牧马人罗宾汉的Rock-Trac分时四驱系统可以接通和断开四驱，由于此链接没有差速器结构，因此在接通四驱的情况下，前后桥的转速是相同的，没有任何差速的功能，虽然可以起到中央差速锁的功能，但是从结构上来说并不是真正意义的中央差速锁。

罗宾汉的前后轴均有机械式差速锁，在面对最严苛的环境时，可以确保四个轮胎都能获得动力。即使三个轮胎打滑，只靠一条轮胎车辆也能脱困。但需要注意，前后差速器的锁止与分离都需要一个过程，在某些情况下锁止和分离过程可能并不顺利，需要车辆移动或者轰油门使齿轮彻底啮合/分离。另外在前轴锁止的情况下，车辆是不得进行转向操作的。罗宾汉也配备了EDS电子限滑功能，在不需要差速器锁止的情况下，依靠EDS也能达到同样的效果，遇到一些简单的障碍时不必锁止差速器也能脱困。这样就避免了操作差速器锁的不便利性，也降低了差速器锁止状态下引发意外的几率。

编辑总结：牧马人虽然不是Jeep最高端的车型，但绝对最能代表Jeep精神的产品，Jeep造就了牧马人，而牧马人则成就了Jeep，可见一款带有灵魂的产品对一个品牌有多重要。在竞争激烈的今天，牧马人的外形几乎没有什么大的改变，经典的七孔进气格栅、复古圆形大灯和一切机械式的装备均被保留了下来，在性能上坚持最纯粹的硬派越野路线，几乎全机械式操作保证了牧马人拥有可靠、强悍的极限越野能力，这让丰田、路虎、奔驰这些竞争对手望尘莫及。虽然Jeep也对牧马人的内饰和动力总成进行了一定的改进，但牧马人毕竟拥有一颗不变的“野心”，真正能发挥它性能的地方还是沙漠、森林、河滩等人迹罕至的地方。虽然牧马人没有很好的公路身手，但是真正的越野发烧友还会在乎舒适性和丰富的配置清单吗？