不怒自威 别克新君威GS 2.0T试驾体验(5)

国产君威GS没有使用和海外版的高功率版发动机，而是沿用了我们所熟知的普通版君威2.0T的动力系统。功率与扭钮参数如图所示，并未有所调教。于是，国产君威GS是否能称为“GS”的关键就在于增加的FLEX RIDE自适应驾驶系统和CDC全时主动稳定系统了。

关于CDC全时主动稳定系统，我们先来简单介绍一下：CDC全名为Continuous Damping Control，意为连续减震控制系统，别克称其为全时主动式液力减震稳定系统。 笼统地说，CDC系统就是能根据车辆上的丰富传感器数据来判断车辆行驶状态，进而发出相应指令来自动调节避震器的软硬度。

在标准行驶模式之下，很显然地，国产君威GS与普通版君威的区别便在于CDC全时主动稳定系统，它能够在过弯的时候自动增加避震器硬度，减少侧倾；而直线行驶之时，它便能调软避震器来过滤掉更多的路感，以此获得更佳的舒适性。

切换到(Sport)运动模式，喜欢飙一下的朋友可以在君威GS上寻找到不错的驾驭快感。先是仪表盘的背光变为显眼激进的红色，此时，FlexRide自适应驾驶系统开始发力，你能感受到它的粗壮方向感变得更为沉重一些，这在高速路面上更为明显，心中顿感安全些许。而脚下的油门踏板反应相当敏感，动力随叫随到。悬挂也似乎一下子变硬了许多，路面信息蜂拥而至。

而按下舒适模式(Tour)，随之避震器阻尼变小，悬挂也明显比标准模式更软。最明显的是方向盘转向变得更为轻盈，当然油门响应也会变得有些“迟钝”，这更适合复杂的城市路况上行驶。

编辑点评：

如果硬是要把它与海外版本相提并论，显然有些不太现实与理智，毕竟最重要的还是要迎合国内市场需求。可以了解到，国产版君威GS相比顶配版君威要多花1.4万元，相比之下，君威GS在运动套件之下更为让人欲罢不能，首先这钱能更让你赚足眼球；此外君威GS还换成了真皮座椅红黑配色、更为粗壮的平底方向盘，并增加了FlexRide自适应驾驶系统、CDC系统以及一些细节配置，这1.4万元是否值得多花还需你来掂量。