没有人能否认宝马是把豪华与运动做到完美结合的强者，其中宝马3系尤为突出。而在“运动、速度、激情”这个社会年轻化理念的充斥之下，各大品牌厂家似乎都意识到了什么。别克新上市的君威GS即是与时俱来的产物，它在延续了新君威车型年轻化定位的同时，又以超凡魄力将时尚动感与智驱性能相结合。也许有人会发问，为什么要把这两款车放在一起来谈？答案很简单也很直接：君威GS和宝马3系一样，都属于性能轿车。

时尚动感的运动外观和内饰风格君威GS的外观，极具视觉冲击力，犹如一头蓄势猛兽，让很多潜在消费者一见倾心。双竖直镀铬进气口位于两侧大灯下方，凶狠的“獠牙式”模样，配合超跑样式的运动大包围，流露出极为浓郁的高性能车的风格。最让人喜欢的是车辆的Blue Ring冰蓝豹眼大灯，犀利的目光配上周围的耀目晶钻灯泡，在夜幕里君威GS轻易就从车流中跃然而出。君威GS的内饰，依然延续了经典的360度环抱式设计，但其中具有众多亮点：以神秘黑色为主基调，搭配红色质地与双缝线，加上激情洋溢的红色运动氛围光和具备极佳质感的铝合金踏板，显露出鲜明的运动本色。

相较之下，新3系要比老款变得更加丰满，少了些许锐气，多了一些厚重，整个车身远看酷似5系列，不过头灯偏向于新1系的年轻化风 格甚至更加修长锋利，沿着灯眉高度向车尾延伸穿过前后门把手的腰线使整体风格更加运动感十足。新3系前大灯的外“眼角”明显向侧面倾斜，使得其棱角成为典型的锐角，这一点暴露了该车内敛的锐气。尾部横切面高后端的楔形变得圆润，造型变得更加富有流线型和动感。其实，君威GS和宝马3系即便风格不同，但仍保持同一精神——时尚动感。百公里加速的对抗百公里加速已经成为衡量车辆性能的标杆之一，也是体现轿车动力性的最好佐证，这方面新3系首次采用镁铝合金发动机，使发动机的重量比采用铝材减轻了30%，油耗减少了16%。该系列中顶级的新330i配备6缸发动机，输出功率比上一代提高了20千瓦/27马力之多，达到190千 瓦/258马力，在每分钟2500-4000转时可获得300牛米的最大扭矩，从0-100公里加速时间仅为7秒。从第一脚踩入动力便可涌现出来，转速攀升平顺迅速。你能感受到除了发动机高亢的轰鸣外，还有在余光中侧窗外消失速度越来越快的景物。如果你需要激情，那你可以控制在4000转维持手动换挡模式，在这个区间动力毫不懈怠、随叫随有，这就是宝马的魅力。

君威GS采用的是2.0 SIDI智能直喷涡轮增压发动机，荟萃缸内直喷与涡轮增压尖端技术，双流道设计更提高空气流动效率，显著减小低速时的涡轮迟滞现象。最大功率162 kw，最大扭矩350Nm。试驾前就听说君威GS首度在国内中高级车市场引进了FlexRide自适应驾驶系统。它集合CDC全时主动稳定系统、Magnasteer磁力随速可变助力转向系统、ESC/TCS控制、变速箱换挡逻辑控制、油门踏板逻辑控制等项目，不仅能自动识别11种不同行驶工况，通过调节悬挂、转向助力、油门响应、换挡时机和ESC介入时机来自动适应车主驾驶风格，同时还能自行选择舒适模式（Tour）和运动模式（Sport），当你按下SPORT按钮后，GS的动感才被调动起来——方向盘变沉，转向扎实了许多，油门变得异常灵敏，配合延迟的换挡时机，尾部排气管的声浪和车头的引擎轰鸣以及增压器的泄压声，让人不由的越开越快。君威GS的0~100km/h的加速时间从之前普通君威2.0T的7.9秒提升为7.3秒，由此可见FlexRide系统对性能的提升起到了很大的作用。

前驱与后驱间的对话

有人钟爱后驱车，认为作为运动轿车后驱才是精髓，它是跑车的设计典范，动力够猛，漂移过弯更为犀利也更为直接；也有人更喜欢前驱设计，认为转弯更灵活，弯道性能可以得到更好的体现。当然，这只是设计差异而已，前提是高效的动力。前驱车不仅要承受转向力度，更要承受发动机的驱动力，因此所承受的最大扭矩是影响前驱轿车动力性的关键。君威GS延续了君威2.0SIDI智能直喷涡轮增压发动机，它前驱的承受能力达到了350N.m，让前驱车的输出动力超越了后驱设计（君威GS：350N.m/2000-4000rpm，宝马325i： 250N.m/2750-4250rpm）。这种设计在钟爱性能、追求运动的朋友眼里似乎有一点点夸张，可事实就是如此。时尚与动力相结合的君威GS，你是否满意？