动力有较大提升 试驾2011款蒙迪欧-致胜(4)

空间：腿部空间充裕 储物格设计人性化

新一代的致胜在车身尺寸上变化不大，2850mm的轴距也没有改变，当然这个数据在同价位的精品车型中已经是竞争力十足了。

车内的实际乘坐空间不错，前排空间自然没有问题，后排也宽阔，腿部还有足足两拳的空间，不过头顶的空间却不是太富裕，如果坐的笔直头部基本没有多余的空间了。

在内部人性化储物空间方面新款致胜也在一些细节上做出了调整，比如中央扶手和后排扶手上的水杯架，在外观和实用性上都等到了一定的升级，整体水平稳中有升。致胜的后备箱容积为450L，后备箱内比较平整，空间利用率不错，后排座椅可以按4/6比例放倒，让后备箱的空间拥有不错的延伸性。

动力：EcoBoost+Powershift动力总成实力不俗

2011款蒙迪欧致胜搭载了排量为2.0L的Ecoboost发动机，使用涡轮增压和缸内直喷技术，发动机的工作原理与大家熟悉的大众TSI发动机类似，不过在具体的实现方式上存在一定差异。我们试驾这款车型拥有240匹马力的高功率版车型，最大功率为176.5kW，最大扭矩达到340Nm，数据直追君威的2.0T发动机。如果福特把迈腾1.8TSI作为低功率车型的假想敌，而高功率版的定位与迈腾2.0T相当甚至略低，那么至少从数据上新款致胜的各级别车型优势都非常明显。

虽然发动机数据很高，但致胜的车重也同样“出众”，所以虽然发动机的数据很强大，但实际驾驶中的提速感觉却没有想象中那样夸张，厂家公布的0-100km/h加速成绩为8.3s，这个成绩比同样搭载2.0T增压发动机的迈腾和新君威都要慢一些。不过我个人并不觉得这是一个坏事儿，改款后的致胜不再过多的强调运动性，而是尝试打造一款兼顾商务及家用的全能型中级轿车，毕竟国内中级车的主力消费群体绝对不会把推背感作为买车时的参考因素，而致胜8.3s的加速成绩也绝对算得上乘了。

好马还要配好鞍，与Ecoboost配合的是首次在国内福特车型上使用的Powershift六速双离合变速箱，平顺性和经济性是双离合变速箱的两大特点，目前国内同价位车型中只有大众使用了类似的领先技术，而几款销量非常出色的日系车型所使用的5速自动变速箱无论是技术含量还是实际的使用感受都要差了很多。

致胜的变速箱分为日常、运动和手动三种模式。其中日常模式下的调教非常偏重经济性，在正常情况下变速箱的换挡时机一般都在2000转左右，变速箱的平顺性非常好，换挡时很少感到顿挫。而在运动模式下，变速箱的表现则要积极很多，换挡时机根据油门大小在3500-5000转之间不等，变速箱的反应速度与大众的DSG相近。

点评：经过两天的试驾，2011款蒙迪欧-致胜2.0T动力和变速箱的匹配印象很好，动力充沛，调校顺畅，不仅增加了操控乐趣，在平时的行驶中也多了一份驾驶乐趣，可谓驾驭随心的惬意驾乘享受。此外，小改款后不管是时尚动感的设计，还是前卫奢华的配置，2011款蒙迪欧致胜都让消费者看到不一样的高级轿车形象。而在试驾过程中油耗让人相当满意，做工精细，豪华的配置这些都是它的优势，无疑，这将得到更多消费者的青睐。最后，感谢这次提供试驾车的长安福特广东福恒4S店。（大家车网 戚锦聪）

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