小试Mazda3星骋：温柔、善解人意的小情人

小试Mazda3星骋：温柔、善解人意的小情人(2)

试驾感受：

动力柔中带刚，操控善解人意

这台试驾车的2.0L发动机与老款车型相同，能够输出110kW的最大功率以及4500rpm才输出的182Nm最大扭矩，并能够在2000-5500rpm时都能输出最大扭矩的90%，动力指标在自然吸气发动机中处于前列。

令人欣慰的是，变速箱做了全面提升，由之前的4挡自动/5挡手动变成了现在的5挡自动/6挡手动。此次试驾的是自动挡车型，尽管这台自然吸气发动机最大扭矩转速偏高，好在油门的调教趋向灵敏，在中低速时适当的油门深度就能得到动力的积极反馈，5挡自动变速箱也很乐意通过降挡的方式强化加速感。

另外，Mazda3星骋装配了两套换挡拨片系统，分别位于方向盘两侧，左右手都可以单独完成加减挡的操作。唯独有个问题，就是它换挡拨片的布局是左右对称的，减挡用左右手的大拇指来按，升挡才是真正的方向盘背面的拨片，所以习惯了“左减右加”的驾驶者要适应一下，不过上手之后，一切都变得顺理成章起来。

Mazda3星骋精悍粗壮的方向盘直径比定位于纯家用的车型略小，转向并没有其它日系车的那种轻浮，它的稳重和韧性是喜爱运动的年轻人最在意的。我可以感觉到方向盘对车头方向非常精准的控制，自动挡车型配合拨片的使用，你的副驾驶也会沉迷于这样的驾驶环境。

动力体验上，这款2.0L发动机的真实秉性并没有改变，3000rpm以下的动力输出平顺且线性，车内噪音抑制到位，在这种状态下你不会再有驾驶的激情。不过只要转速超过3000rpm，这台发动机像是被唤醒一般，提速感觉明显加快。所以在城市中需要急超车时，最好利用拨片连降两挡使转速上升至最大扭矩区域。

Mazda3星骋的制动同样不像其它日系车那样软绵绵，制动力从我踩下踏板的一刹那就开始供应，直至结束，但并不突兀，车辆的制动姿态也比较优雅。在我绕过鼓山大桥下一个“U”型弯的时候，能感受到车身的韧性和底盘的稳定性，伴随着轮胎与地面的“撕咬”，车身没有出现明显的转向不足或转向过度，非常能够给驾驶者信心。

空间方面，前排尚可，后排由于车顶设计了一个凹陷，所以头部空间略大一些，腿部就很一般了，这是预料之内的事情，毕竟空间的实用性不是Mazda星骋所追求的价值。

总结：

回到我本文试驾的主题：Mazda3星骋：温柔、善解人意的小情人，这同时也是本次试驾我的感受。对于年轻用户来说，Mazda3就像一个小情人，她善解人意，对你的操控意图总是可以和你形成很好的默契，并在适当的时候，给你想要的。另外，她的整体性能表现柔中带刚，静如处子，动如脱兔，上得了厅堂，下得了厨房，这样的情人，你想拥有吗，那到福州龙益马自达看看吧！

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