鹭岛试驾高尔夫R：平易近人的高性能

鹭岛试驾高尔夫R：平易近人的高性能(4)

驾驶体验：

动力性和操控性堪称完美，搭载4Motion四轮驱动技术

高尔夫R搭载EA113系的2.0TSI汽油发动机，最大功率可达到270马力，最大扭矩达到了350牛米，全面超越了上一代的最大功率为250马力、峰值扭矩为320牛米的R32发动机。更为重要的是，高尔夫R采用大众专门为高尔夫车型所开发的4Motion四轮驱动技术，这也是大众集团中所有采用发动机横置设计的车型所采用的四轮驱动技术，4Montion主要利用电控多片离合器式差速器来进行锁止，同普通机械式差速器相比，其完全可以由行车电脑来控制，无论是湿滑、结冰或是积雪道路上，高尔夫R都可以拥有更好的操控性，避免因前轮失去抓地力而产生危险，从而保证行车的稳定性。

与这款高功率版2.0TSI发动机匹配的依然是6速DSG双离合变速箱。这款变速箱因为既具备了高效换挡优点，又能满足350牛米的高扭矩输出要求，故也出现在了大众多款车型上。这套动力总成使得高尔夫R从静止到100公里/小时仅需5.7秒，最高电子限速为250公里/小时，每百公里的综合燃油消耗仅为8.4升，二氧化碳排放则从原来R32的255克/公里降低到195克/公里。

高尔夫R配备功能强大的三幅式方向盘，方向盘采用带有透气孔眼的真皮包裹，很有质感，握在手里感觉也很舒服。各个功能按键都被集成在了方向盘上，能让你感受到"小钢炮"强大的功能配备，换挡拨片更是不能少。方向盘上恰到好处的"R"标识应用也很好地表明其身份，特别是方向盘下方"R"字样的金属字体，尤其显眼醒目。通过镀铬装饰条恰到好处的应用彰显了不错的时尚感。

高尔夫R的悬架系统相比GTI得到了加强，弹簧、避震器经过重新设定更显坚硬，同时车身高度也降低了25mm，再加上有了四驱系统帮忙，让它的过弯表现也更出色。虽然因为体重的劣势，中断速度时高尔夫R似乎比尚酷R要稍稍迟钝一点，不过因为有后轮动力的介入，过弯时转向不足或稍稍推头的现象都会及时得到修正，4motion系统会在第一时间把轻轻外甩的车屁股扯回正常轨迹。

采用四驱系统的高尔夫R的起步加速表现我觉得也还是属于非常优秀行列了，配合邓禄普的225/40 R18 88W扁平轮胎，抓地力确实非常出色，在ESP作用下，每次深踩油门起步时，基本不会感觉到前轮有打滑的现象，这点对与同样动力调校的尚酷R来说，起步姿态就有着明显的不同。

高尔夫R采用了中置式排气管设计，这也是R系列车型的标志性设计之一

直线加速试驾，一脚油门踩下去，高尔夫R的指针瞬间飙升至100km/h，发动机犹如男高音歌唱家一般，声浪逐渐高亢激昂，却圆润浑厚，底气十足，不仅传递到尾随车辆的空气周围，还非常巧妙地回流到驾驶舱内。还有，无论是运动模式下的换挡还是手动强行换挡，都能听到非常非常悦耳的换挡补油声音。